|
Во время Великой Отечественной войны экономика Камчатки претерпела существенные изменения, затронувшие многие стороны жизни полуострова. Ниже мы коснемся только одной — состояния и развития в годы войны портового хозяйства г. Петропавловска-Камчатского. В 1941 г. здесь действовал небольшой рыбный порт Акционерного Камчатского общества, не имевший капитальных причалов и перегрузочных средств. Тем не менее это скромное хозяйство сыграло существенную роль в обеспечении поставок продовольствия, снабжения и военной техники в СССР из США в рамках союзнической помощи. Но оно не могло справиться с возраставшим потоком грузов, почему было принято решение построить капитальный морской порт, снабженный современной техникой. Эта задача в целом была решена в начале 1945 г. В послевоенные годы наличие торгового порта стало одним из факторов, способствовавших развитию народного хозяйства области.
Ниже приводятся стенограммы двух докладов, прозвучавших на 11-м пленуме областного комитета Всесоюзной Коммунистической партии (большевиков), проходившем в Петропавловске 20—22 февраля 1944 г. С докладом «О работе Петропавловского-на-Камчатке порта за 1943 г. и задачах на 1944 г.» выступил начальник рыбного порта Ян Янович Завадский. Затем начальник строительной конторы «Камчатморстрой» Алексей Николаевич Виноградов доложил собравшимся о ходе работ по сооружению будущего Петропавловского морского торгового порта.
При подготовке документов к публикации сохранен стиль оригиналов.
Я. Я. ЗАВАДСКИЙ
О РАБОТЕ ПЕТРОПАВЛОВСКОГО-НА-КАМЧАТКЕ ПОРТА
ЗА 1943 г. И ЗАДАЧАХ НА 1944 г.
I
Товарищи! Война, которую навязала гитлеровская Германия Советскому Союзу, в корне перестроила мирную строительную работу трудящихся Камчатки. За время войны изменилось лицо предприятий Камчатки. Перед ними стали совершенно новые задачи. По-новому, по-военному стали работать рабочие, колхозники нашей области. Новые задачи стали и перед Петропавловским-на-Камчатке портом. По-новому стали работать и относиться к своим задачам рабочие и инженеры, техники и служащие порта.
В связи с расширяющимся завозом в Советский Союз импортных грузов, которые мы получаем от наших союзников, на основном пути следования импортных судов во Владивосток Петропавловский порт теперь стал единственным пунктом, где почти все суда получают необходимую обработку, перевалку и получают соответствующие указания.
В 1943 году лично по указанию товарища Сталина в Петропавловске-на-Камчатке на базе рыбного порта была создана перевалочная база.
Теперь в связи с огромным потоком импортных грузов Петропавловский порт как рыбный перерос в морской. Вот почему решением ГКО (Государственного Комитета Обороны, возглавляемого И. В. Сталиным. — Ред.) от 16 октября (1943 г. — Ред.) в Петропавловске решено в срочном порядке построить морской порт второго разряда.
Вот почему за работой нашего порта лично следит заместитель председателя СНК (Совета Народных Комиссаров, правительства СССР. — Ред.), член ГКО, Герой Социалистического Труда Анастас Иванович Микоян. Вот почему т. Микоян, можно сказать, ни в чем не отказывал Петропавловскому порту, если с его стороны требовалась какая-либо помощь.
Указание т. Сталина, решение ГКО от 16 октября явилось поворотным моментом в работе порта. После решения ГКО порт значительно улучшил свою работу. Если до указания т. Сталина выработка на одного грузчика за первое полугодие составила 4,9 тонн, то во втором полугодии после указания товарища Сталина выработка на одного грузчика составила 7,7 тонны.
Теперь Петропавловский порт можно приравнять к крупному оборонному заводу Советского Союза, поставляющему вооружение Красной Армии. Теперь порт работает непосредственно на фронт. Коллектив порта свою работу оценивает так: на день раньше обработал судно с оборонным грузом — на день раньше приблизил победу над гитлеровскими захватчиками.
Грузчики порта, воодушевленные докладом т. Сталина о 26-й годовщине Октября, а также успешным наступлением Красной Армии в районе Ленинграда, Волхова и на Украине, горят желанием как можно лучше выполнить задание Правительства по обработке судов, как можно лучше оказать помощь фронту. С каждым днем увеличивается производительность труда, растет число стахановцев и ударников.
II
За истекший год Петропавловский порт значительно улучшил свою работу. Это видно хотя бы из того, что в 1943 году порт посетило 481 судно против 282 судов, посетивших в 1942 году.
Полностью и частично обработано в 1943 году 316 судов против 230 судов в 1942 г., в том числе в 1943 г. 121 судно с импортом против 20 судов в 1942 г.
В 1943 году Петропавловский порт переработал 493,9 тыс. тонн разного груза против 321 тыс. тонн в 1942 году, в том числе только импорта 246 тыс. тонн. Выполнение плана за истекший хозяйственный год составляет 154 %.
За истекший год в порту повышена производительность труда на 14 % против 1942 года, снижена себестоимость обработки одной тонны груза на 13 % против плана. В 1943 году получена прибыль в сумме 8 177 тыс. рублей против плана 2 092 тыс. рублей.
Товарищи! Выполняя указание товарища Сталина и решение ГКО, в истекшем году руководство порта стремилось не только к тому, чтобы расширить производственную деятельность порта, увеличить оборачиваемость судов, расширить складскую территорию, но и принимать все меры к тому, чтобы улучшить материально-бытовое положение трудящихся порта.
В этой части нами проделана также значительная работа, а именно:
а) выстроено 514 кв. мтр. новой жилой площади, что позволило нам покончить с палаточной системой и разместить всех рабочих в благоустроенные жилые помещения;
б) выстроена совершенно новая рабочая столовая на 300 посадочных мест, тем самым ликвидировали столовые, которые представляли собой сооружения временного характера;
в) расширено подсобное хозяйство порта, улучшена его работа, что обеспечило нам собрать 170 тонн овощей и снабдить таковыми в полной потребности все семьи красноармейцев, рабочих и создать запасы для общественного питания;
г) обеспечивали всех рабочих и в первую очередь семьи красноармейцев дровами и топливом;
д) выдали в этом же году 1 558 комплектов спецодежды, 2 151 пар обуви и другое;
е) добились резкого увеличения заработка рабочего, который выразился в 1 200 рубл. по сравнению с 900 руб. в 1942 году.
III
Однако, несмотря на все это, надо прямо сказать, что порт работал и еще продолжает работать неудовлетворительно. Порт еще не справляется с теми возросшими задачами и требованием, которое предъявили ему страна и фронт.
Мы ни в коем случае не можем самообольщаться и успокаиваться достигнутым. Ибо в 1943 году, когда в Наркомрыбпроме составлялся план, перед портом ставились совершенно иные задачи, совершенно не учитывался огромный поток импортных грузов. Поэтому теперь к оценке работы порта мы должны подойти не с точки зрения того, как выполняется план, утвержденный Наркомрыбпромом, а с точки зрения того, как обеспечено выполнение дополнительного задания ГКО по обработке судов, идущих с импортом, как мы быстро и качественно их освобождаем.
Если с этой точки зрения посмотреть на работу порта, то можно убедиться, что нами сделано еще далеко не все то, что требуется от Петропавловского порта. По заданию ГКО порт обязан ежедневно перерабатывать (погрузить, разгрузить) 4 000 тонн грузов. Фактически же ежедневная переработка в 4-м квартале выразилась в 3 040 тонн, в том числе в октябре 2 300 тонн, в ноябре 4 100 тонн, в декабре — 2 700 тонн.
Правда, кроме этого портом перерабатывался еще груз и по перевалке его на судах в связи с доотгрузкой, а также выгрузка груза через плавсредства, как, например, в октябре месяце 1 590 тонн, в ноябре 1 230 тонн, в декабре 100 тонн. Если учесть и этот переработанный груз, то суточная переработка груза в IV квартале выразится в декабре — 3 700 тн., а всего в IV квартале в среднем перерабатывалось в сутки примерно 4 405 тонн.
Ежесуточная же выработка за первое полугодие составляла только 1 250 тонн, из них импорта только 470,5 тн., за второе полугодие ежесуточная выработка уже составляла 3 040 тонн, из них импорта 1 720 тн. Как видите, рост большой, но он еще не достиг установленной нам цифры ГКО в 4 000 тонн.
По заданию ГКО порт обязан обрабатывать суда в установленные сроки, не допускать простоев. Фактически же обработка судов затягивалась нередко от 184 судо-часов до 271.
Так, задержаны п/х п/х (пароходы. — Ред.) «Зырянин» на 190 часов, «Сталинград» — на 122 судоч., «Брянск» — на 109, «Днепрострой» — на 118 судо-часов и т. д. Из 316 судов обработано в срок и досрочно всего 216 судов, а остальные 100 судов с простоями.
Петропавловский порт АКО в 1930-х гг.
Все это привело к тому, что по порту числится за 1943 год 2 558 судо-часов простоя по вине порта. Кроме этого простоял флот в ожидании очереди и причалов 3 926 часов, в ожидании бункера 2 269 часов, распоряжения Морфлота — 11 143 часов.
Основной причиной больших простоев судов, надо сказать, является крайне ограниченная наша механизация порта. Вспомните, до октября месяца порт работал только на двух причалах, имея один кран, пластинчатый транспортер и несколько транспортеров для угля. Вот почему простаивали суда, которые работали на доотгрузке, где производилась не выгрузка, а частичная выборка груза из-за тяжеловесов с большим количеством перевалок.
IV
С августа месяца (1943 г. — Ред.) по решению ГКО порт получил автотранспорт, автокран, в строй вступил еще один причал. Полученными механизмами порт должен был обработать: 98 тысяч тонн груза, фактически же переработал только 43 тыс. тонн, или около 60 %. Для переработки кранами было запланировано 32 тыс. т тяжеловесов, фактически же переработано 26,5 тыс. тонн или 83 %.
Автотранспорту было запланировано переработать 183,4 тыс. тонн. Фактически переработано 238 т. тонн, или 130 %.
Надо прямо сказать, что автотранспорт, которым нас вооружило Правительство, оказал нам большую помощь, он облегчил труд грузчиков. Правительство вооружило наш порт хорошими механизмами — кранами. Однако, как я сказал выше, своего задания они не выполнили. Эти механизмы мы использовали крайне плохо. В связи с рядом поломок, происшедших исключительно благодаря низкой квалификации кадров, краны работали с большими перебоями и составили 2 761,5 крано-час простоев. По причине организационных неполадок и недогрузки кранов и 684 крано-часа.
Порту пришлось осваивать новый вид механизации без специалистов и даже наставлений. Неиспользование механизации на полную мощность объясняется прежде всего отсутствием квалифицированных кадров.
Правда, с получением механизации руководством порта была организована техучеба с крановщиками, шоферами, электриками, отобранными на эту учебу из числа мотористов, трактористов. Всего было охвачено техучебой 141 человек, из них женщин 13.
Первыми крановщиками, ставшими самостоятельно на работу, были две женщины: т. Дуженкина и Зеленко. Несмотря на то, что подготовлено 115 человек разным специальностям, вопрос с подготовкой кадров еще не решен и сейчас, только лишь потому, что в порту отсутствуют инженеры, специалисты-портовики.
В порту совершенно отсутствовала тяжелая механизация, я имею в виду тяжелые краны. Из-за отсутствия их вынуждены были большие тяжеловесы снимать вручную. Большую нам помощь в этом деле оказали специалисты Судоремзавода. Кроме этого, для снятия тяжеловесов мы использовали тяжелые стрелы крупных судов, что создавало неудобства и задержку судов под обработкой.
Большую помощь порту по обработке тяжеловесов оказал экипаж этого судна, выполняя работу плавучего крана. Оказали нам помощь и другие судоэкипажи. Всего же судоэкипажами переработано 23 518 тонн груза.
V
Узким местом в работе Петропавловского порта является причальное хозяйство. Недостаточность причального фронта в порту заставила нас пойти по пути увеличения рейдовой работы через вспомогательный фронт.
Несмотря на то что рейдовые работы потребовали от нас дополнительного количества рабочей силы, мы все же вынуждены были их вести. Это нам также во многом помогло. За время навигации через рейд порт переработал 194 тыс. тонн.
Необходимо сказать, что в связи с тем, что рейдовые работы производились за пределами порта на большом расстоянии, куда доставка рабочих в связи с отсутствием необходимого моторного флота затруднялась, невольно создавалось большое количество непроизводительных простоев, и коэффициент использования рабсилы оставался низким. Это отразилось на выработке как в первом, так и во втором полугодии.
VI
Петропавловский порт имеет крайне ограниченное складское хозяйство. Открытые площадки, которыми располагал порт, с получением правительственного задания по переработке импортного груза оказались недостаточными. Порт попал в затруднительное положение.
Однако были приняты срочные меры, и с помощью городского населения были созданы новые площадки на размещение двадцати с лишним тысяч тонн грузов. Были мобилизованы склады и территории города, что дало возможность порту значительно увеличить приемоспособность.
С расширением складской территории, причального фронта улучшилась обработка флота. Это дало возможность избегать очереди, дополнительно обрабатывать еще одно судно. Из обработанных на вновь организованной территории 21 судна, суда «Орел», «Красногвардеец», «Пятилетка», «Большевик» и ряд других 14 судов обработаны в срок и досрочно.
VII
Наряду с производственным ростом Петропавловского порта росли и люди порта. С каждым днем ширилось социалистическое соревнование портовиков, увеличивалось число стахановцев и ударников.
Если за первое полугодие стахановцев и ударников в порту было 193 человека, то во втором полугодии их стало уже 450 человек. Среди грузчиков, шоферов, крановщиков порт имеет прекрасных людей, давших высокие нормы выработки в прошедшем году. В числе их бригада т. Счастного, давшая 132 % годовой нормы, бригады т.т. Дуженкина, Жуган, Пашнина, Поданева, крановщица Дуженкина, мотористки Бескровная, Воробьева, электрик Сомова годовую выработку давали до 132 %.
Среднегодовое выполнение норм выработки по порту составило — 114,9 %. Из 413 грузчиков, перевыполнивших нормы выработки насчитывается 398 человек.
Когда утверждался план Наркомрыбпромом, тогда не предвиделся такой поток грузов, и мы считали, что порт обеспечен рабочей силой на 147 %. Действительно, имеющейся рабочей силы в первом полугодии было достаточно. Были случаи, когда рабочая сила на прямых работах не использовалась за отсутствием судов под обработкой.
Когда же было получено указание товарища Сталина и решение ГКО об обработке судов с импортом, в рабочей силе получился просчет. Это видно из того, что в первом полугодии имели на обработке груза против намеченного плана только 63 %. За весь квартал было переработано только 41 тыс. тонн, в то время, как в IV квартале было переработано 179 тыс. тонн, или 163 % плана.
Скопление большого количества судов, подлежащих обработке, потребовало развертывания работы широким фронтом, на что имеющейся рабочей силы не хватило. Не хватало ее даже и тогда, когда мы привлекали судоэкипажи и трудящихся города.
Надо сказать, что трудящиеся города своим участием в работе порта оказали нам огромную помощь.
VIII
Особенно узким местом и основным недостатком в работе порта мы считали слабую организацию труда, рабочего места, неправильную расстановку рабочей силы. Крайне тяжело проходил организационный период, то есть начало обработки судна, на что подчас затрачивается до 6 и даже 9 часов.
Наши средние командиры: стивидоры, бригадиры не придают достаточно серьезного внимания уплотнению рабочего времени, увеличению производительности труда. Вот почему работа в основном проходила рывками, штурмовщиной, на ура. Вот почему коэффициент использования рабочей силы в порту составил 94 %.
Мы еще не добились ликвидации простоев рабочей силы. За 1943 год простои по организационно-техническим причинам составили 2 299 чел.-дней, из которых по вине порта — 19 194 чел.-дня и по вине клиентуры и пароходов — 1 005 чел.-дней.
Огромные еще у нас простои по метеорологическим причинам — 6 387 чел.-дней. Это наш большой бич. Однако мы принимаем все меры к тому, чтобы сократить до минимума простои по этой графе.
В 1943 г. простой на одного среднесписочного рабочего по метеорологическим причинам, организационно-техническим неполадкам составляет 5,5 чел.-дней, против 6,5 чел.-дня в 1942 г.
До сего времени в порту не изжита практика повременной работы. За 1943 год повременно отработано 6 286 чел.-дней. Бесспорно, за этими повременными работами скрываются элементы простоя по организационным недостаткам.
Из 1 200 человек работающих в порту рабочих занятых непосредственно в цехах 1 066 чел. На производстве занято 113 женщин, которые работают, в основном, во вспомогательных цехах: охрана — 15 чел., крановщиков — 2 чел., транспортеров — 5 чел., мотористов — 2 чел., электриков — 3 чел. и оперативников 31 чел.
На основном же производстве — грузовых работах — женский труд применяется плохо. Объясняется это, главным образом, продолжительностью рабочего дня и тяжелой физической работой.
В течение 1943 года порт своими силами произвел ряд строительных работ по расширению складской площади, жилой площади и других работ. Так, построено 2 общежития на 300 человек, собрано 4 грузовых металлических склада, построена столовая, прачечная, ведется строительство подземного склада, ряжевого причала, одного общежития, материального склада.
IX
В порту еще не ликвидированы прогулы. За истекший период имели место 21 прогул, 2 опоздания. Каждое нарушение труддисциплины обсуждается среди рабочих в цехах и бригадах.
Качество работы порта желает много лучшего. При разгрузке имеется несколько случаев повреждения станков, деталей, оборудования, утопа грузов, хищения. Мы еще не добились бережного отношения к социалистической собственности. За 1943 год имели место 5 случаев повреждения груза на общую сумму 16 242 руб. 50 коп., 26 случаев утопа грузов на сумму 15 359 руб. 50 к., 108 случаев хищений грузов на сумму 10 853 р. 90 к.
Руководство порта принимает все меры предупреждения. Так, все случаи повреждений относятся за счет виновных. За подъем утопленного груза стоимость работ относится за счет виновников. Все случаи хищения грузов немедленно расследуются и передаются в органы следствия для привлечения виновников к уголовной ответственности.
Все виновники в хищении грузов понесли заслуженное наказание. Каждый случай повреждения, утопа или хищения в порту рассматривается как чрезвычайное происшествие, широко обсуждается среди рабочих в бригадах, цехах.
X
В годы Отечественной войны партия и правительство много уделяют внимания вопросам быта и общественного питания. В повышении производительности труда немаловажную, первостепенную роль играют вопросы бытового и культурного обслуживания, вопросы общественного питания трудящихся.
К сожалению, порт в этом деле имеет еще много недочетов. Жилищно-бытовые условия рабочих, главным образом грузчиков, не удовлетворяют минимальным требованиям. Отсутствие достаточной жилой площади в порту вынудило нас разместить рабочих в общежитиях на двухъярусные нары. Порт имеет всего 5 000 кв. метр. площади, из которых посторонними жильцами занято 450 кв. мтр. На каждого живущего человека мы имеем 1,6 кв. мтр. жилплощади, против необходимых, как минимум, 2,8 кв. мтр.
Для того, чтобы создать нормальные жилищные условия портовским рабочим, необходимо строительство дополнительной площади не менее чем в 20 000 кв. метр. Порт имеет исключительно тяжелое положение с обеспечением рабочих бельем, как нательным, так и постельным. Не обеспечены полностью рабочие одеялами.
С вводом в эксплуатацию новой столовой в порту значительно улучшено обслуживание рабочих общественных питанием. Однако еще не изжиты случаи задержки рабочих в столовой по вине неудовлетворительного обслуживания. В столовой недостает посуды, создаются очереди, что нередко приводит к опозданиям на работу по вине общественного питания.
В порту имеется дополнительно к существующей норме вторая норма общественного питания за перевыполнение норм выработки.
В общественном питании порта мы имеем ежедневно свежее мясо, свежие овощи, свежую рыбу, консервированное мясо, жиры и для хорошо работающих выдаем спирт.
Продукты, можно сказать, имеются в достаточном количестве. До сих пор в порту плохо обстояло дело с культурным обслуживанием рабочих. Вследствие того, что единственное помещение порта — клуб — до конца года было занято под общежитие, мы не могли рабочих обслужить культурным отдыхом хотя бы в какой-то минимальной дозе.
Отсутствие культурно-массовой работы среди рабочих, в особенности среди нового пополнения, привело к тому, что в общежитии имеют место случаи картежной игры, воровства и пьянства.
XI
Говоря о работе Петропавловского порта, можно сказать, что мы имеем в его работе плюсы и минусы. Плюсы и минусы — это результат работы наших хозяйственных и общественных организаций, дирекции, партийной, профсоюзной и комсомольской организаций.
Бесспорно, что администрация порта, партийная организация, которая насчитывает в своем составе 176 коммунистов, комсомольская организация 151 комсомольцев, профсоюзная организация продолжали значительную работу по развертыванию социалистического соревнования грузчиков, по улучшению устной и наглядной агитации.
Однако, нельзя сказать, что мы все сделали в порту — этого еще нельзя, и нельзя сказать этого потому, что у нас имеется еще 40 человек, не выполняющих нормы выработки. Мы не ликвидировали брак в своей работе (хищения, утоп, повреждения), мы не ликвидировали простои механизмов и рабочих, не всех еще рабочих вовлекли в соревнование, не ликвидировали в общежитиях картежную игру, пьянство и воровство.
А все это означает, что наша устная и наглядная агитация недостаточно действенны, кое-где мы работаем на холостом ходу. Руководству порта и в первую очередь партийной организации предстоит еще много поработать над тем, чтобы поднять массово-политическую работу на должную высоту. А это значит, что мы обязаны вовлечь всех коммунистов и комсомольцев порта в активную работу по разрешению хозяйственно-политических задач, которые поставил перед нами товарищ Сталин и Государственный Комитет Обороны.
Наши задачи на 1944 год.
Мы обязаны в течение февраля, марта, апреля принят до 200 000 тонн груза. Задача нелегкая, большая. Располагаем площадью и складскими помещениями при условии ввода в эксплуатацию новой территории только на 63 т. тонн с условием загрузки порта до предела. Для 157 000 тонн я вынужден изыскивать территорию где-то за пределами города. Оттянуть такое количество груза можно только мощным транспортом при условии, если весь наш транспорт переключить на транспортировку. Исключив грузовые работы, мы в течение трех месяцев при полной загрузке сможем перебросить только 48,5 тыс. тонн, а 110 тыс. тонн вынуждены будем задержать на судах.
Среди пребывающего груза большое количество техники, требующей применения кранов, которых порт имеет в ограниченном количестве. Для того, чтобы обрабатывать ежесуточно 4 000 тонн необходимо единовременно иметь под обработкой 5—6 п/х. Имеющейся рабсилой с большой натяжкой можем обрабатывать только 3 парохода. Крайне необходимо дополнительно порту еще 500 человек грузчиков.
Зима для нас бич, борьба со снегом требует большого количества рабочих, которых мы вынуждены отрывать от обработки судов.
Товарищи! Члены пленума, обращаюсь к вам с просьбой возбудить ходатайство перед Правительством о передаче порту дополнительно 5 тракторов, 12 кранов, 2 буксирных катеров по 75-ти сил, 2 катера по 500 сил, электромоторов 20 шт., электрооборудование, аккумуляторов 5 для электровозов, аккумулятор-зарядник 1, лопат 500, брезента 10 000 метров, мешков 5 000 шт., тросов растительных 35 тонн, запасные части к тракторам, машинам.
Доукомлектовать порт рабочими дополнительно 500 человек. Для создания нормальных бытовых условий рабочих порта необходимо: теплой спецодежды — 1 700 компл., спецодежды летней — 1 700 компл., одеял — 1 500 компл., мануфактуры для нательного и постельного белья 16 000 метров, обуви — 800 пар, подошвенной кожи одну тонну для ремонта.
Имеющаяся рабсила не обеспечивает поставленной задачи. Прошу помощи за счет городского населения, которое может быть использовано на очистке территории от снега и грузовых работах на мелком грузе.
Имеющиеся причалы обеспечивают только 50 % задания ГКО, необходимо срочное строительство дополнительно 3-х причалов, подводки железнодорожного пути, связывающего все причалы порта. Это значительно увеличит маневренность порта и улучшит работу причалов, на которых сможет работать 75-тонный железнодорожный кран.
В прошлом году большую работу проделали плавсредства, через которые прошла масса тяжеловесов.
Порту крайне необходимо получить 1-го апреля заказанные Судореммехзаводу три трехсоттонных плашкоута, которые должны быть готовы 15 ноября 1943 года. Прошу Вас обязать дирекцию завода к указанному сроку плашкоуты порту сдать. Увеличить производительность труда на 14 %.
Провести работу по внедрению социалистического соревнования на всех участках, как основных, так и вспомогательных, расширить применение техники. Изжить простои механизации, использовать ее на полную мощность. Ликвидировать простои рабочей силы.
Создание нормальных жилищно-бытовых условий в пределах 20 000 кв. метров возможно при условии обеспечения порта лесом за счет разборных стандартных домов, имеющихся на Амуре, для чего необходимо активное участие начальника АКО.
Прошу пленум обязать начальника АКО обеспечить порт всеми строительными материалами в необходимом количестве для разворота строительства с таким расчетом, чтобы к 1-му ноября с. г. ликвидировать систему нар и создать трудящимся нормальные условия.
Порт поставил перед собой задачу улучшить общественное питание путем расширения посевной площади пригородного хозяйства до 35 гектаров, против 12 в 1943 году.
С целью лучшего снабжения коллектива через общественное питание и закрытый распределитель считаю необходимым организовать самостоятельный рыбкооп порта. Это мероприятие даст возможность разукрупнить точку снабжения и улучшить снабжение трудящихся.
Порт одновременно с основной задачей — выполнения заданий ГКО — обязан вести большую работу по расширению складской площади, расширение жилищного фонда. Наступает путина, снабжение которой потребует от порта дополнительных средств и усилий.
При выполнении этой весьма сложной задачи недопустимо подходить с точки зрения ведомственных интересов, имевших место как в прошлом году, так и в настоящем, деления на наши внутренние задачи и внешние (импорт) быть не должно.
Вопрос работы порта должен быть сосредоточен в один общий план обработки государственного флота.
Задача расширения и создания условий должна быть решена общими усилиями, независимо от ведомства. Складывается перед портом очень серьезная обстановка, которую мы, бесспорно, должны решить и решим.
| 
