Глава 2. Звезда рыбака
РЫБАКИ ОКЕАНА
Александр СМЫШЛЯЕВ
7949
Всё дальше в океанВ 1969 году количество больших морозильных траулеров в УОР возросло до 30 единиц. Были получены из новостроя БМРТ "Зарубино", "Союз-4", "Камышин", "Казалинск", "Колывань", "Кушка", "Казатин" и "Кулунда", в начале 1970 года пришли "Приамурье" и "Приозерск". С одной стороны, это вдохновляло растущий коллектив управления на новую, качественную работу, но с другой стороны, такие темпы увеличения количества флота создавали проблемы, многие из которых и без того не решались годами.
"Обучение вновь направляемых на суда матросов, мотористов, обслуживающего персонала носит формальный характер, так как ни помещений, ни оборудования для проведения качественного обучения нет, - писал в отчете по авариям и аварийным происшествиям за 1969 год начальник службы мореплавания УОР О. А. Заварин. - Рост флота идет большими темпами, однако обеспечение навигационными пособиями остается на уровне 1963-1965 годов. БМРТ плохо обеспечиваются из Навигационной камеры рыбного порта картами, пособиями, лоциями и т. д. По состоянию на 15 января 1970 года, обеспечены только 10 БМРТ из 30 находящихся в эксплуатации. На районы, выходящие за пределы Тихого океана, Навигационная камера карт и пособий не выдает и заявок на эти районы не принимает. Наши жалобы в Камчатрыбпром по этому поводу остались без результата.
Плохо обеспечивается большой флот всеми видами технического снабжения, спасательными средствами и принадлежностями к ним. Систематически, из года в год не удовлетворяются наши заявки на спасательные шлюпки, батарейки "Маячок" для спасательных жилетов, пиротехнические средства, электромегафоны, малогабаритные переносные радиостанции, капроновые тросы больших диаметров, капроновые шланги для топлива, буйки для спасательных ботов и многое другое. Помощи от Камчатрыбпрома по этим вопросам мы также не получаем" [1].
Интересно, что тогда же руководители и специалисты УОР ребром поставили вопрос перед Камчатрыбпромом о том, чтобы корректировки в навигационные карты вносились не штурманами во время рейса, а в специальной службе на берегу и выдавались экипажам непосредственно перед выходом судна в море.
В том же отчете О. А. Заварина по этому поводу говорится:
"БМРТ нашего управления, выходя из порта, получают все судовое снабжение на весь рейс, и направление к ним транспортов не планируется. По этой причине создается затруднение в своевременном направлении на суда "Извещений мореплавателю", которые поступают в службу мореплавания из гидроотделов и Гидрографического управления ежедневно. Судовые коллекции навигационных карт на БМРТ достигают 500 экземпляров, и, получив на судно "Извещения мореплавателю" разом, накопившиеся за 4-5 месяцев, третьи помощники капитанов не в состоянии произвести качественную корректуру карт и пособий. Это в конечном счете приводит к постепенной утере достоверности сведений на картах, используемых на судах, и может привести к авариям и другим происшествиям. Считаем, что в связи с большим потоком навигационной информации, спецификой работы судоводителей на промысловых судах и в целях обеспечения нормальной корректурой карт и пособий, а также в целях экономии карт, снижения количества экземпляров "Извещений мореплавателю", заказываемых в ГУ и ГО МО СССР, необходимо корректуру полностью передать в базовую Навигационную камеру рыбного порта. На судах в море текущую корректуру производить только по НАВИМ и НАВИП, получаемых по радио. Решение этого вопроса не терпит отлагательства, так как в настоящее время штурманский состав на БМРТ при стоянке судна в порту настолько перегружен, что нет возможности предоставлять даже кратковременные отгулы перед выходом в текущий рейс, а тут еще надо корректировать карты и пособия. Переутомленный же штурман на мостике является потенциальным аварийщиком".
Продолжая перечень проблем, возникших с резким увеличением единиц флота, надо сказать и о нехватке квалифицированных штурманов, да и других специалистов. Приходилось выдвигать на более высокие должности людей без необходимого опыта и образования, уже затем направляя их на заочную учебу. В 1969 году исключительно по формальному признаку были повышены в должности 60 штурманов, 43 человека были назначены четвертыми помощниками, чтобы постепенно могли набираться практического опыта. Хотя слово "постепенно" к той ситуации не очень подходит, так как время не ждало, нужно было схватывать все на лету и учиться быстро. Что уж говорить об опытных кадрах, которые начали продвигаться по службе еще быстрее, почти стремительно. С каждым приходом нового БМРТ происходила передвижка специалистов наверх.
Так, в мае 1969 года старший помощник капитана БМРТ "Узбекистан" Георгий Афанасьевич Московский был назначен капитаном-директором БМРТ "Хинган". Правда, это сразу же чуть не стоило ему больших неприятностей. 5 мая "Хинган" после ремонта на Петропавловской судоремонтной верфи им. В. И. Ленина (СРВ) должен был уходить в рейс, встал на рейд и ожидал команды на выход. Капитан-директор Г. А. Московский на борту отсутствовал, занимаясь делами в управлении. В это время в каюте 51, где проживал тралмастер А. А. Шачнев, от замыкания электрочайника загорелась обшивка каюты, начался пожар, выгорела часть перегородки, отделяющей каюту от коридора. Капитану Г. А. Московскому был объявлен выговор как не обеспечившему должного контроля [2].
В рейс капитан-директор Г. А. Московский вышел тогда вместе с капитаном-наставником Ю. Е. Назаренко.
Именно этот рейс БМРТ "Хинган" стал первым промысловым рейсом в Управлении океанического рыболовства и для нынешнего генерального директора ОАО "Океанрыбфлот" Бориса Аркадьевича Сорокина. Как раз в 1969 году он окончил Петропавловское мореходное училище и по распределению пришел на работу в УОР.
- Для меня не стояло вопроса, куда идти работать, - рассказывает сегодня Борис Аркадьевич. - Только в Океанрыбфлот! Многие рвались в колхозы, особенно в колхоз имени Ленина, где платили хорошую зарплату, но для меня важнее было попасть на большое судно и обязательно на нем осуществить свою мальчишескую мечту - стать капитаном. Я распределился в УОР, и меня сразу послали матросом-рулевым в составе экипажа в Находку принимать БМРТ "Советские профсоюзы". Видимо, в этом рейсе я неплохо себя показал, поэтому по приходу судна в Петропавловск я был назначен четвертым помощником капитана на БМРТ "Хинган" к Георгию Афанасьевичу Московскому. Старшим помощником работал Евгений Яковлевич Вятчинин. На "Хингане" сложился настолько сплоченный, гармоничный и дружелюбный коллектив, что тогда я впервые понял, каким должен быть капитан, руководитель. Московский никогда ни на кого не кричал. Но он мог сказать тихим голосом так, что ты не знал, куда деваться от стыда. Поэтому Московского просто никто не подводил.
1969 год УОР завершило с перевыполнением плана по добыче и переработке рыбы, не выполнив только план выпуска консервов. Товарной продукции было реализовано на 78,8 миллиона рублей (115,3 процента). Если говорить о работе отдельных судов, то лучших показателей добился экипаж БМРТ "Советские профсоюзы" (выполнение плана по товарной продукции - на 151,5 процента, или на 3,38 миллиона рублей), капитан-директор Н. А. Замятин. Затем шли БМРТ "Кулунда" (А. И. Беляев), прибывший из новостроя и успевший достойно провести остаток промыслового времени, и "Штурман Елагин" (Г. Н. Авшаров).
Суда работали в следующих промысловых районах: в Ванкуверо-Орегонском на добыче хека, в Гавайском на добыче пристипомы, в Аляскинском заливе на добыче окуня, в Анадырском заливе на вылове трески, вдоль Алеутских островов на добыче окуня, в Беринговом море на добыче камбалы; в Беринговом море на добыче сельди; у восточного побережья Камчатки на добыче минтая.
Самое большое количество судов работало в IV квартале в Гавайском районе на добыче пристипомы - 12: БМРТ "Хинган", "Борис Горинский", "Алексей Махалин", "Юность", "Союз-4", "Камышин", "Колывань", "Казалинск", "Советские профсоюзы", "Казатин", "Зарубино", "Кулунда".
"Промысловая обстановка в районе в октябре-ноябре оставалась хорошей, - говорится в годовом отчете УОР. - Суда брали по 8-10 тыс. центнеров в месяц. Но необходимо отметить, что к концу IV квартала обстановка несколько ухудшилась, что связано с похолоданием в районе промысла, а также отчасти с интенсивным промыслом. Характер промысла в районе Гавайских островов отличается от других районов. Здесь суда работают на небольших банках протяженностью 0,5-2 мили. Грунт тяжелый, определения только по КПИ-3м, что усложняет работу. Однако, несмотря на такие промысловые условия, суда Управления океанического рыболовства могли сработать стабильно, если бы не перегруз. Дело в том, что в Гавайском районе суда ведут перегруз в открытом океане. Если летом погоды стоят нормальные, то в осенне-зимний период погодные условия ухудшаются, начинаются ветра, идет постоянная крупная зыбь, и промысловый флот очень много времени тратит на перегруз. Достаточно привести пример, что БМРТ "Казалинск" потерял в квартале 24,9 судо-суток, "Советские профсоюзы" - 19,8 на ожидании перегруза в основном из-за погодных условий, а всего в районе было потеряно 159 судо-суток в ожидании перегруза" [3].
Николай Михайлович Комиссаров, работавший в те годы капитаном-директором на БМРТ "Борис Горинский", рассказывал о том, как осваивался район Гавайских островов и открывались капитанами и штурманами промысловые банки:
"Георгий Васильевич Мещеряков первым прослышал о том, что на Гавайях кто-то из приморцев тихонько ловит пристипому. Причем ловит хорошо. Было это еще в УТРФ, меня только-только назначили капитаном на БМРТ "Борис Горинский".
Мещеряков мне говорит: "Николай Михайлович, мы посоветовались и решили послать тебя туда".
И мы на "Борисе Горинском" ушли к Гавайским островам. Через некоторое время подошел БМРТ "Трудовые резервы" с капитаном Владимиром Кузьмичом Косолаповым. Кстати, у него старшим тралмастером был Топчий Валерий Викторович, а у меня Абрамов Александр Яковлевич - будущие генеральные директоры крупнейших камчатских рыбных предприятий: Океанрыбфлот и УТРФ.
В район-то мы пришли, а как и где ловить эту самую пристипому - не знаем, лишь теоретически немного нахватались. Спутниковой навигации тогда, естественно, не было и в помине, сонаров - тем более. Пользовались приборами ФНЗ, они по нынешним временам - допотопные. Но ведь работали! А все потому, что ничего другого не знали, и ФНЗ казались тогда чуть ли не верхом совершенства. К тому же можно было действительно, как говорят, интеллектуально сразиться с рыбой. Например, косяк "висит" на глубине 100 метров, пока спускаешь трал и ведешь его на этой глубине к косяку, рыба уходит вниз. А если спускаешь трал ниже, ведешь, то нырнувший косяк как раз будет твоим. Вариантов было много, рыбалка всегда была интересной и напряженной.
Новый район на Гавайях осваивали с нуля, открывали банки. Они в виде небольших вершин огромных пиков, идущих со дна океана. К примеру, глубина тысяч пять метров, торчит пик почти на поверхности, метров 200-250 до него, а над ним рыба роится, как пчелы или муравьи. Вытаскивали сразу тонн по десять пристипомы. И вот получается, что я одним из первых там банку открыл, называлась она Капитанской. Там были банки Восточная, Революции и так далее - много банок. До сих пор у меня планшеты лежат с нанесенными на них банками, думал, пригодятся, да наш флот что-то не выходит в Мировой океан, российские моря облавливает".
Интересно описана работа с прибором ФНР в замечательной книге камчатского писателя, ныне покойного Владимира Варно "Сколько у нас под килем":
"Трал пошел в море. Теперь капитан и Ермолаев не отрывают глаз от эхолота и ФНР - капризного, не очень надежного аппарата, фиксирующего заход рыбы в трал. Обоим рыбакам помогает интуиция, хотя, по правде сказать, Ермолаев это словечко стесняется произносить. Но момент для подъема трала выбирается всегда самый удачный. Вот трал наконец оторвался ото дна, и капитан кричит в трубку спикера:
- Приготовиться корме и машине!
Ермолаев уже на корме, а вслед ему уже несется следующая команда капитана:
- Вира трал!
Не промахнулись. Когда кутец всплыл и стал мотаться за кормой, захлестываемый волнами, привычно сосчитал я дележки: двенадцать, в каждой по две тонны…
И вот ночь. Звезды мечутся по черному, как графит, небу, зарываются в шторм. Рыбы наловили за день столько, что заводу хватит на сутки. Так почему не спят добытчики, что держит их на корме? А это они трал наращивают - выдрал океан кусок, сумел.
Капитан тоже не спит, хотя вроде и не капитанское это дело - сети латать. Но у Авенира Степановича это своего рода слабость, увлечение. Хобби, как теперь говорят. Привык, умеет. За мужским этим рукоделием и потолковать можно.
- Отстаем мы от жизни, - ворчит Ермолаев. - Вот хотя бы ФНР этот взять. Японцы его давно за борт выбросили. Сейчас у них аппарат на основе телевидения. Смотришь на экран - и все как на ладони. Видишь, как рыба в трал заходит, сколько ее… Когда мы у себя такой аппарат поставим, Авенир Степанович?
- Поставим, старший, не волнуйся, - говорит капитан. - Все придет в свое время. Найдутся у государства деньги - и будет прибор. Но если б только в приборах было дело! Ими и так уже вся рубка заставлена, повернуться негде…
- Ты, кажется, не доволен этим, Степаныч?
- Вот когда никаких приборов не было, мы так далеко не ходили за рыбой, в Авачинской бухте ее ловили… штанами. Рыбой была набита бухта. Ходим дальше - ловим меньше. Возле Камчатки-матушки, бывало…
- Так скучно же возле Камчатки болтаться, - возражает капитану Петька. - Теперь хоть свет увидишь, Гавайи, Сан-Франциско… В следующий рейс, может, попилим за нототенией.
- Ты Гавайские острова видел? Фриско ты видел? - сердито спрашивает Сурен. - Океан ты видел - больше ничего.
- У Гавайских островов он совсем другой, океан, не такой, как здесь, - гнет свое Петька. - Там ветер, помнишь, какой густой и плотный, хоть на хлеб намазывай вместо джема. И радуги над волнами… Сто тысяч радуг!
- Мильон, - язвительно поправляет Сурен. - Не сто тысяч, а мильон. Положи эти радуги на свою сберкнижку. Есть она у тебя? Шутыть любишь, Петька. Маладэц!
- Ты, земеля, як напишешь про нас у книжке: за вяселками або за грошами рыбаки у мора ходят? - спрашивает у меня Микола Прыгода.
Хорошее слово - веселка, пожалуй, не хуже, чем по-русски - радуга. Вот только не знаю, что мне ответить земляку. На траулере сто человек, и все - разные. И все-таки не одной рыбой жив человек, нужны ему для души и радуги-веселки" [4].
Вот такая цитата из книги поэта Варно: начинается с прибора ФНЗ и заканчивается лиричными радугами-веселками. И действительно, ходили и ходят в море рыбаки и за деньгами, и для души. Потому что рыбак - еще и моряк или, как говорят они сами: рыбак - дважды моряк. А значит, еще больше любит море!
"В недалеком прошлом дальневосточные рыбаки работали в 12 районах Тихого океана, - пишет в газетной статье журналист Юрий Грачёв. - Они успешно вели промысел хека в Ванкуверо-Орегонском районе этого водного бассейна, пристипому добывали у Гавайских островов, ловили ледяную рыбу у острова Кергелен , в водах Антарктики - криля , а в юго-восточной части Тихого океана - ставриду. В дальние экспедиции отправлялись, как правило, крупнотоннажные суда возрастом не более 5-7 лет. Обеспечивалось надлежащее их техническое обслуживание и снабжение горюче-смазочными материалами. Десятки научно-исследовательских судов круглогодично находились в океане, ведя поиск новых районов промысла. Шла регулярная смена экипажей рыболовецких кораблей. И все это лежало на плечах государства Российского. Поэтому флот наш рыбацкий считался самым мощным в мире и наиболее прибыльным" [5].
И флот считался самым мощным и прибыльным, и рыбака тогда уважали. Рыбацкая профессия считалась престижной, в нее шли, рыбаки гордились своим профессиональным званием. Чего стоили ежегодные рыбацкие слеты, о которых сейчас забыли! Первый областной слет на Камчатке состоялся в 1962 году.
П. П. Зиновьев , бывший секретарь Камчатского обкома партии, пишет в своих мемуарах:
"Первый слет был пробным, он мог быть и последним, но дальнейший ход времени показал, что в коллективах эта идея нашла самую активную поддержку. За право быть участником слета развернулось настоящее трудовое соревнование, которое принесло всем огромную пользу.
Слеты проводились в городе Петропавловске-Камчатском в Доме культуры рыбаков. Всего их проведено 21. На каждый слет был изготовлен нагрудный знак. Сначала слеты проходили в традиционной форме: выступали с трибуны участники слета - передовики производства.
По содержанию выступлений это был обмен опытом работы, вынесение на широкую аудиторию форм и методов, с помощью которых были достигнуты те или иные положительные результаты.
В этом была и основная идея проведения слетов, и она была достигнута. Материалы слетов широко освещались газетами, радио и на телевидении.
Участники слета в выступлениях освещали возникшие проблемы и сбои в работе экипажей судов и коллективов береговых предприятий, недостатки во взаимоотношениях государственной и колхозной систем, с судоремонтными предприятиями. Руководство объединений оперативно принимало меры по устранению недостатков. Впоследствии, не изменяя существо проведения слетов как трибуну обмена опытом работы, по форме проведения слета было внесено новшество. Оно заключалось в том, что после нескольких выступлений участников слета его приветствовали коллективы художественной самодеятельности Домов культуры рыбаков колхоза им. В. И. Ленина, судоверфи им. В. И. Ленина. Постановщиком этих "вставок" был режиссер, директор Камчатского ТЮЗа Егоров Евгений Андреевич.
На слете в 1973 году от его участников поступило предложение: учредить почетное звание "Знатный рыбак Камчатки". Предложение получило одобрение у всех участников слета. Для определения персональных лиц была создана небольшая комиссия и разработано Положение об условиях присвоения этого звания ко Дню рыбака. На последующих слетах в торжественной обстановке кандидату вручался диплом и нагрудная красная лента с "золотыми" буквами "Знатный рыбак Камчатки".
Почетное звание "Знатный рыбак Камчатки" было учреждено 4 декабря 1973 года. Положением определялся круг лиц, которым присваивалось это звание. С 1973 года по 1990 год им было удостоено 36 человек. Они по праву вошли в историю Камчатской области" [6].
Делегация Управления океанического рыболовства впервые участвовала в рыбацком слете в 1969 году. Он состоялся 21 ноября и был восьмым по счету слетом. Полное название: "Слет передовиков рыбной промышленности и рыболовецких колхозов Камчатской области".
Слет был открыт докладом первого секретаря Камчатского обкома КПСС М. А. Орлова. То, что он сказал, для многих было неожиданным, а для присутствующих в зале членов коллектива УОР - волнующим и приятным:
"Лучших результатов добился коллектив Управления океанического рыболовства. План реализации продукции им выполнен на 111,8 процента, снижена себестоимость продукции на 153 тысячи рублей, в результате чего образованы фонды: материального поощрения - 393 тысячи рублей, развития производства - 926 тысяч рублей, фонд соцкультбыта создан с превышением планового на 139 тысяч рублей" [7].
После полутора лет работы стать лидером отрасли на Камчатке - это настоящий подвиг коллектива Океанрыбфлота. Об этом забывать нельзя!
Выступивший следом за Орловым начальник Камчатрыбпрома В. Н. Калёнов сделал упор на общих годовых итогах по Камчатке, которые ко дню проведения слета, то есть к концу ноября, уже практически просматривались.
"Особую благодарность заслуживают выдающиеся коллективы, и трижды им спасибо! - подчеркнул Калёнов. - Называть их, видимо, нет необходимости, о них очень ярко сказал в своем докладе товарищ Орлов. Но все-таки мы должны учитывать, что план добычи рыбы по Камчатке пока еще не выполнен. До плана необходимо выловить еще 330 тысяч центнеров. План - 5736 тысяч центнеров, пока добыто только 5410 тысяч […] Если бы устранить несвоевременные перегрузы крупных судов типа БМРТ и плавбазы, то план был бы безусловно выполнен, и мы бы приблизились к выполнению социалистических обязательств на этот год […] Для того, чтобы успешно закончить план этого года, мы считаем, что Океанрыбфлот должен добыть порядка 300 тысяч центнеров, добиться вылова общей цифры 2 млн центнеров рыбы!" [7].
Вон как - вся надежда была на Океанрыбфлот! На новое, но уже стабильное, надежное предприятие.
Об этом говорил в своем выступлении и начальник Управления океанического рыболовства В. Г. Мещеряков:
"Для Управления океанического рыболовства текущий год явился годом становления и годом формирования его как самостоятельного промышленного предприятия. Управлением, партийным и базовым профсоюзным комитетами, судовыми партийными организациями была проведена большая организаторская и политическая работа по мобилизации коллективов на решение стоящих перед Океанрыбфлотом задач.
На судах флота получила горячую поддержку ценная патриотическая инициатива БМРТ "Узбекистан" по развитию социалистического соревнования за достойную встречу 100-летия со дня рождения В. И. Ленина. Экипажи БМРТ "Узбекистан", "Илларион Рябиков", "Трудовые резервы", "Петр Овчинников", "Ительмен" приняли обязательство выполнить свои пятилетние планы к 22 апреля 1970 года и с честью справляются со своими обязательствами. Всеми экипажами управления были приняты также высокие обязательства, выполнение которых позволит Океанрыбфлоту в целом досрочно справиться с пятилетним планом и планом текущего года.
Нами придается большое значение социалистическому соревнованию, моральным и материальным стимулам. Итоги соревнования подводятся ежемесячно и доводятся до сведения экипажей судов по радио и в газете. В честь победителей в центре города поднимается Вымпел трудовой славы, учреждены три денежные премии. За наиболее выдающиеся достижения в предъюбилейном социалистическом соревновании экипажи судов и наши лучшие люди заносятся в Книгу трудовой славы. Более 900 членов экипажей судов удостоены звания "Ударник коммунистического труда"" [8].
Делая паузу в описании областного рыбацкого слета, надо сказать, что в 1969 году в общефлотскую галерею передовиков производства Камчатрыбпрома был занесен из УОР аж 21 человек, в том числе старший механик БМРТ "Штурман Елагин" А. Т. Макара, начальник радиостанции БМРТ "Казалинск" Д. М. Андросович, механик завода БМРТ "Камышин" Л. Н. Егоров , капитан-директор БМРТ "Восход" А. И. Беляев, старший тралмастер БМРТ "Трудовые резервы" В. И. Стёпин и др. [9].
"Как работают наши суда в Ванкуверо-Орегонском и Гавайском районах! - восклицал с трибуны рыбацкого слета старший механик БМРТ "Восход" В. Ф. Иванец. - Просто какая-то гордость за нашу Родину! Армада больших кораблей, все чистые, красивые, работают дружно! Хорошие корабли!
Сегодня шел я с капитаном "Кошегочека", он мне рассказывал, какие у них трудности были, а я думаю: какая красота на БМРТ! Ни шторм, ничего не мешает работать. Это суда перспективные.
Руководство у нас очень хорошее. Некоторые усмехнутся, мол, попробуй сказать, что плохое. Но я не в порядке подхалимажа. Поэтому все суда в этом году должны хорошо сработать.
Газета "За высокие уловы" - это же наша духовная пища, а попадает к нам через 2 месяца, и о работе БМРТ там ничего не найдешь, все о чем-то другом пишут.
В отношении работы отдела кадров. Товарищу Климову нужно вот здесь памятник поставить. Просто непонятно, как он выкручивается. Приходят новые БМРТ, и сразу регулярно направляются туда люди, а к концу рейса на судах складываются хорошие традиции.
Еще - относительно медицинского обслуживания в Ванкуверо-Орегонском районе. Бывают случаи, в частности на БМРТ "Браслав", где матроса в заводе прижало тележкой и повредило кость, его сдали на лечение в Америку. Заплатили за лечение золотом, а в дополнение ко всему его сманили эмигранты, то есть остался жить там. Короче говоря, купил билет в один конец, ну и бог с ним, в семье не без урода. Предлагаю делать в экспедиции целую лечебную лабораторию на одном из БМРТ, чтобы там были врачи всех специальностей, и это, несомненно, окупится незамедлительно. А что у нас сейчас? Судовой медик может назначить таблетки, на которых написано: "От желудка", "От головной боли" и т. д. И на этом все.
В заключение хочу сказать, что экипаж БМРТ "Восход", несмотря на все трудности, выполняет принятые обязательства в честь 100-летия со дня рождения Ленина и всегда будет поддерживать лучшие традиции больших траулеров орденоносной Камчатки" [10].
От имени своего комсомольско-молодежного экипажа взял слово капитан-директор БМРТ "Пахача" П. И. Яроцкий:
"Экипаж судна прилагает все усилия для выполнения своих социалистических обязательств, но есть досадные причины, которые отрицательно влияют на добычу и обработку рыбы.
Диспропорция промысловых судов и перегрузчиков в ожидании сдачи рыбы приводит к потере промыслового времени: за рейс от 12 до 27 суток. А обычно ожидание перегруза совпадает по времени с хорошим ловом рыбы. Пополнение промысловыми судами идет интенсивно, а флот Востокрыбхолодфлота, на транспортные суда которого и идет перегрузка, пополняется медленно.
Поисковых судов очень мало, и они находятся в районе промысла основного флота. В южном районе их, можно сказать, совсем не было. Промысловые суда вынуждены сами искать рыбу вместо того, чтобы ловить ее. Камчатские поисковые суда рыбу в новых районах не ищут. Пора ставить вопрос перед Дальрыбой и Министерством о выделении поисковых БМРТ и направлении их в новые районы. Вдоль Алеутской гряды окунь почти пропал. Район камбалы в Беринговом море с глубинами до ста метров почти полностью закрыт. Зимой сельдь ловится непродолжительное время. БМРТ ловят минтай на муку, а пора уже, наверное, смотреть на минтай как на пищевую рыбу.
За последнее время у БМРТ резко увеличился вылов пелагической рыбы - сельдь, хек. Суда УОР имеют только три прибора ФНР-2 да несколько ФНЗ. Лов в пелагическом варианте без приборов невозможен. Хорошо снабжены приборами сахалинские суда, там на 17 БМРТ - 14 приборов. Приморские БМРТ также имеют приборы. Если посмотреть средний вылов БМРТ на хеке, то сахалинцы имели по 14-15 тысяч центнеров в месяц, а камчатские БМРТ - по 11-12. Вот что значит иметь приборы! Есть необходимость послать судно с прибором в южный район, где наблюдаются пелагические записи, но что это за рыба - неизвестно" [11].
Далее в книге будут описаны еще несколько рыбацких слетов, и на каждом ставились серьезные постановочные вопросы для их обязательного решения.
Тем временем приближалось 100-летие со дня рождения В. И. Ленина. Для СССР это была очень большая, значимая дата, поэтому к ней тщательно готовились. Коллективы принимали на себя повышенные планы, люди брали личные соцобязательства. Подобными обязательствами были повязаны все - от министров до рабочих и даже пионеров и октябрят. Океанрыбфлот в этой ситуации, конечно же, ничем не выделялся из других и также взял на себя повышенные обязательства. Весь осенне-зимний период 1969/70 года прошел в напряженной работе по выполнению высоких планов.
Кроме повышенных планов брались и другие обязательства. Так, капитаны БМРТ "Камчатская правда", "Пахача", "Иван Середа", "Александр Максутов" и "Зарубино" выступили с инициативой и были поддержаны руководством о двухлетней эксплуатации своих судов без межзаводских ремонтов.
В 1970 году в Управлении океанического рыболовства работали 35 БМРТ. С планом I квартала справились все. К 100-летию со дня рождения Ленина многие работники управления были представлены к юбилейной ленинской медали, которая так и называлась: "За доблестный труд в ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина". Военным тогда вручалась такая же медаль, но с надписью: "За воинскую доблесть…".
Это была медаль в своем роде особая. В Положении о ней, в частности, сказано: "Юбилейная медаль "За доблестный труд (За воинскую доблесть) в ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина" носится на левой стороне груди и при ношении вместе с орденами и медалями СССР, размещенными на общей планке, располагается левее и выше общей планки, но ниже медали "Золотая Звезда" и золотой медали "Серп и Молот", а при отсутствии указанных знаков особого отличия - на их месте. Лента к юбилейной медали "За доблестный труд (За воинскую доблесть) в ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина" при ношении на планке располагается после ленты к медали "За трудовое отличие". Награжденный юбилейной медалью должен с честью и достоинством носить ее, самоотверженно трудиться, активно бороться за повышение производительности труда, совершенствовать свою боевую выучку, активно содействовать усилению боевой готовности войск, быть образцом в соблюдении трудовой и воинской дисциплины, выполнении своего гражданского и воинского долга".
Юбилей прошел, отгремели фанфары, и продолжилась обычная работа. Впрочем, и в юбилейные дни основное количество БМРТ находилось в море, на промысле. Еще бы, ведь в юбилейном году Камчатская область должна была выловить 8 миллионов центнеров рыбы. Не к юбилею, естественно, а к концу 1970 года. Но, по-видимому, сказалось юбилейное напряжение, поэтому в тот год практически вся страна не справилась с годовыми заданиями. Пых вышел к апрелю, и к декабрю его не осталось. Такая же картина наблюдалась и у рыбаков Камчатки.
Очередной, IX слет передовиков рыбной промышленности и рыболовецких колхозов Камчатской области, состоявшийся 20 ноября 1970 года, открылся торжественным юбилейным докладом первого секретаря обкома партии М. А. Орлова. Он, конечно, был обязан говорить о нарастающих успехах, поэтому основную часть доклада этому и посвятил. Но выступавшие следом рыбаки описывали уже другую картину.
Из выступления начальника Управления океанического рыболовства Г. В. Мещерякова:
"Еще не было ни одного такого тяжелого года, как этот, по всем районам промысла, где работал наш флот. Дело доходило до того, что суда впустую дрейфовали по трое суток, а в осенне-зимнее время не имели аварийного запаса. И такая картина остается на сегодняшний день.
За пятилетку нам недопоставлено четыре БМРТ. На эти суда падает 190 тысяч центнеров добычи рыбы, которые никто с нас не снимет, и план для нас становится очень напряженным. Мы принимаем меры, но просим, чтобы нас правильно поняли и на будущий год поставку флота планировали реально. Если планируется поставить восемь БМРТ, то их мы должны получить. По этому вопросу мы неоднократно писали, нам помогал тов. Орлов, но до сих пор конкретного ответа не имеем. Лишь ответили, что корректировать план не будут.
Очень тяжелое положение сложилось с рыбой северная тресочка - почти то же самое, что было с пристипомой, которая не имела сбыта почти два года из-за того, что в ней нашли рачка и не провели своевременной рекламы. Нами выловлено около 220 тысяч центнеров тресочки, часть ее лежит в холодильниках, часть уже переведена во вторую категорию качества. Мы просим лучше давать рекламу этой рыбе, по вкусовым качествам она хорошая, как треска" [12].
О нелегком положении судов на промысле говорил и капитан-директор БМРТ "Хинган" Г. А. Московский:
"Работать в 1970 году БМРТ "Хинган" начал с большим опозданием. Вышли в район лова в середине мая. Перед выходом в район перед экипажем была поставлена большая задача выполнить план. В начале работы наш механик устранил недоделки в механизмах после некачественного ремонта. Несмотря на это, экипаж пробыл в море 150 суток, добыл и обработал 57 тысяч центнеров рыбы, сдал мороженой продукции 37 тысяч центнеров. Вся рыба пошла первым сортом.
Обстановка в районе промысла была очень напряженной, потому что не хватало дизельного топлива. "Хинган" простоял в ожидании перегруза 15 суток, в ожидании тары - трое суток и в ожидании топлива - столько же. А ведь продержаться судну трое суток без топлива - это очень тяжело. В общей сложности, если подсчитать цифры, то БМРТ потерял около 20 тысяч центнеров рыбы. В таком же положении оказались БМРТ "Куба", "Трудовые резервы".
Много было потеряно времени на поиски. Промысловая флотилия состояла из 40 единиц. Находящиеся в экспедиции научно-исследовательские суда помощи практически не оказывали, да и рекомендаций на дальнейшее тоже не было. В результате на поисках рыбы было потеряно 40 суток.
Здесь, пользуясь случаем, прошу представителей Дальрыбы наладить снабжение в дальних районах, особенно топливом, тарой. Так, из-за тары много рыбы было переведено во второй сорт. Не имея тары, приходилось брикетировать рыбу, а затем заниматься перетарировкой.
Морскому рыбкоопу нужно подумать над вопросом снабжения судов картофелем и свежими овощами, потому что наша флотилия - самая оторванная. Почему-то суда Сахалинрыбпрома и Приморрыбпрома всегда находятся в лучшем положении по обеспеченности свежими овощами. В этом году мы три месяца находились без свежих овощей.
Сейчас БМРТ "Хинган" встал на профилактический ремонт. Пользуясь случаем, прошу рабочих, инженерно-технический персонал СРВ в короткий срок произвести качественный ремонт. Экипаж "Хингана" остается прежним. Мы взяли обязательства к XXIV съезду КПСС и имеем большое желание их выполнить" [13].
В выступлениях слышен гул времени, чувствуется ритм большой, напряженной работы. Дальние районы все более расширялись, весь Мировой океан был уже по плечу камчатским БМРТ. Писатели и журналисты, бывавшие с рыбаками в океанских экспедициях, взахлеб писали об этом. Сегодня их книги и статьи - бесценный памятник живой истории Камчатки рыбацкой, в том числе и Океанрыбфлота.
"В годы массового перехода на активное промышленное рыболовство не было проторенных путей, - писал Анас Галимов в очерке "Люди и корабли", - приходилось на ходу учиться всему: организации труда, освоению техники, овладению навыками лова новых видов рыб и морепродуктов. Поэтому многих и многих рыбаков смело можно назвать в числе первопроходцев.
Я помню солнечный августовский день 1971 года. Ослепительные блики на гладкой поверхности Авачинской бухты, отражавшиеся на свежевыкрашенных бортах большого морозильного траулера "Приамурье", который осанисто подходил к причалу. Гремели торжественные марши, развевались флаги, транспаранты. Букеты цветов, радостные лица встречающих. Областная газета "Камчатская правда" увековечила это событие на первой полосе обширным репортажем: "Здравствуйте, герои Индийского океана!", снабдив его трогательными фотографиями рыбаков и встречающих их счастливых детей, жен, друзей.
На торжественном митинге участвовали руководители Океанрыбфлота, Камчатрыбпрома, городские и областные руководители. Памятные подарки, Почетные грамоты, переходящие Красные знамена за победу в социалистическом соревновании, приветственные речи - все для экипажа "Приамурья". Рыбаки это заслужили. "Приамурье" во главе с двадцатидевятилетним капитаном Виктором Мищенко более года тому назад был направлен в южные широты Индийского океана - это была первая экспедиция камчатских рыбаков в тот далекий район. Нототения, клыкач и другие рыбы с непривычными для нас названиями появились тогда на прилавках магазинов.
В столовой команды я обратил внимание на стенд "От Петропавловска до Кергелена". Это был рассказ о том, как прокладывалась камчатская тропинка в далекие моря.
- Рыба там есть. Смелее надо осваивать этот район, - говорил тогда капитан-директор В. А. Мищенко.
Это был, пожалуй, главный вывод его отчета о работе экспедиции. В том же году в тот район была направлена группа больших морозильных траулеров" [14].
За Кергелен капитан-директор БМРТ "Приамурье" Виктор Мищенко был награжден орденом Трудового Красного Знамени. Кроме того, в одном из новых домов на проспекте Рыбаков ему выделили двухкомнатную квартиру.
Первый рейс в качестве штурмана у Евгения Николаевича Кабанова был на БМРТ "Штурман Елагин" в 1974 году к острову Кергелену в Индийском океане. Он вспоминает свой заболевший зуб, который пришлось лечить всяческими народными способами, потому что до ближайшего порта 15 суток хода, а на борту вместо врача ветеринар, который может, в лучшем случае, помазать зеленкой. И такие же ветеринары на всех судах экспедиции.
Но на всякого рода сложности тогда не очень обращали внимание, ведь далекая экспедиция сулила хотя бы недолгие заходы в иностранные порты, и все шли практически из-за этого. Шла борьба, настоящее соревнование за то, чтобы попасть в экипаж БМРТ, уходившего в Индийский океан, а позже еще дальше - в Антарктиду.
Судьбы людей и кораблейЛюди ловили рыбу. Порой ценой своих жизней, без этого, увы, не обходилось. Гибли и БМРТ. Первым в Океанрыбфлоте ушел на дно БМРТ "Браслав".
Большой морозильный рыболовный траулер "Браслав" был первенцем крупнотоннажного рыболовецкого флота Камчатки. Его построили в 1961 году на Черноморском судостроительном заводе имени Носенко в Николаеве, и в ноябре того же года он прибыл в Петропавловск-Камчатский, где вошел в состав флота УТРФ. В апреле 1968 года БМРТ "Браслав" вместе с другими траулерами своего класса был передан в новое рыбацкое предприятие - Управление океанического рыболовства, ныне - Океанрыбфлот. Десять лет своей трудовой корабельной жизни БМРТ "Браслав" ловил и перерабатывал рыбу в Тихом океане, пока 20 июня 1971 года не столкнулся в море с теплоходом "Сула" и не затонул на глубине 4 тысячи метров в районе мыса Шипунского в координатах 53,25 северной широты и 161,35 восточной долготы. При этом погибли три члена экипажа. Последним промысловым рейсом БМРТ "Браслав" руководил капитан-директор Евгений Михайлович Толмачёв.
19 июня 1971 года "Браслав" вышел из порта Петропавловска-Камчатского и направился вдоль восточного побережья Камчатки на север к бухте Моржовой. Там он перегрузил гофтару на БМРТ "Камчатская правда". Позже говорили, что пароход таким образом как будто бы простился со своим первым капитаном Сотниковым, который когда-то принял его, а теперь ходил на БМРТ "Камчатская правда". Сотников, опять же по разговорам, стоя у борта "Камчатской правды", прикоснулся рукой к борту ошвартованного рядом БМРТ "Браслав". Наверное, прикоснулся просто так, а получилось прощание. Так это или нет, но через несколько часов после этого "Браслав" затонул.
Когда после перегруза БМРТ "Браслав" пошел в океан, на мостике находился капитан Толмачёв, который в 2 часа 15 минут, уже 20 июня, как только судно покинуло бухту Моржовую, отправился спать. Перед уходом капитан дал указание вахтенным штурманам определять свое место каждые 10-15 минут.
В 4 часа ночи менялась вахта. Ее сдавал второй помощник капитана Н. П. Стукалин старшему помощнику А. Ф. Белову. Но Белов на вахту не пришел. Остальные вахтенные - четвертый помощник Колесников и матросы Зобков и Дергабузов явились на мостик исправно. Стукалин не стал дожидаться своего сменщика Белова, сообщил четвертому помощнику Колесникову курс и скорость судна и ушел к себе. Судно шло полным ходом по курсу 67 градусов.
На руль встал матрос Зобков, впередсмотрящим заступил матрос Дергабузов.
У четвертого помощника капитана Колесникова это была первая самостоятельная ходовая вахта. Он был назначен на штурманскую должность перед самым выходом БМРТ в рейс, практики управления судном не имел, поэтому должен был нести ходовую вахту только совместно со старпомом Беловым, который на мостике так и не появился.
Вахта проходила спокойно, Колесников постоянно находился в рулевой рубке, иногда заходил в штурманскую. В 5 часов 49 минут он и матросы Зобков и Дергабузов через приоткрывшуюся дверь, ведущую на правое крыло ходового мостика, увидели примерно в 300 метрах приближавшееся к ним судно. Колесников тут же приказал рулевому положить руль лево на борт. Но через несколько секунд суда столкнулись. Это произошло в 5 часов 50 минут.
Судном, с которым столкнулся БМРТ "Браслав", оказался теплоход "Сула", принадлежавший Дальневосточному пароходству, порт приписки Владивосток.
Капитан теплохода Михаил Геннадьевич Муратов позже, при опросе его аварийной комиссией, показал:
"Старший помощник позвонил мне по телефону и доложил, что в двух-трех кабельтовых БМРТ пересекает курс. Выскочив на мостик, я увидел действительно БМРТ, пересекающий курс в расстоянии примерно полтора кабельтовых или менее. На руле стоял матрос Бацман, на мостике находился старший помощник, второй матрос был в левом курсе, но я его сразу не увидел. Сразу дал команду назад и право на борт. Старпом доложил: машина работает назад, руль право на борт. Через несколько секунд произошло столкновение".
Из показаний капитана БМРТ "Браслав" Толмачёва:
"В 5 часов 50 минут от сильного удара я проснулся и выбежал на правое крыло, где я увидел теплоход "Сула", который своим носом упирался в наш правый борт в районе 96-102-го шпангоутов. После столкновения через 10-15 секунд заработала машина теплохода "Сула" назад. Своей машине был дан стоп. При отработке послышался скрежет. Была объявлена водяная тревога. Пробоина находилась в районе шпангоута 96-102-го. Горловина тукового трюма была сбита, и пробит трюм 3. В момент столкновения вода в машинное отделение поступала медленно. Осушительная система успевала откачивать воду из машин, также была дана команда для выравнивания крена: откачивать топливо на левый борт. Для безопасности людей была объявлена шлюпочная тревога в 6 часов 25 минут. В 6 часов 40 минут спустили бот 3, в 6 часов 50 минут спустили ПСН-10, в 7 часов 00 минут спустили бот 1. В 7 часов 30 минут старший механик Муратшин И. Е. доложил, что вода поступает в машинное отделение все быстрее, которую откачивать не успевают насосы. Дал указание покинуть машину, так как крен достигал 35 градусов. В 7 часов 40 минут спустили на воду ПСН-10. На борту еще оставалось 15 человек, надеясь, что судно будет держаться на плаву. В 8 часов 40 минут при увеличении крена до 40 градусов попросил капитана теплохода "Сула" подойти к левому борту на расстояние 10-20 метров, чтобы забрать остальных людей. Теплоход "Сула" подошел в 8 часов 45 минут. Все люди были благополучно переправлены на него. В 8 часов 51 минуту "Браслав" затонул".
Старший помощник капитана БМРТ "Браслав" Белов в своей объяснительной записке более детален. Он пишет:
"Я побежал осматривать пробоину, закрытие люков, горловин трюмов, водонепроницаемых дверей. При обследовании пробоины было выяснено, что металлическая крышка с тукового трюма деформирована. Мы сделали попытку с механиком завода выровнять ее кувалдой, но результатов никаких не дало. Пробоина была больших размеров в районе 96-102-го шпангоутов и на глубину 6-7 метров. Трюм 3 сразу же заполнился водой, и судно начало крениться на правый борт".
Из заключения комиссии по расследованию столкновения теплохода "Сула" с БМРТ "Браслав", происшедшего 20 июня 1971 года:
"По донесению капитана Толмачёва, на борту [БМРТ "Браслав"] находилось 106 человек команды и пассажиров. В последующем пересчете, по сверке личных документов и по данным судовладельца, экипажа фактически оказалось 101 человек. 5 человек при отходе судна из Петропавловска были сняты.
Вопреки хорошей морской практике все спасательные средства, в том числе плоты ПСН-10, спускались с наветренного борта, подверженного действию волнения и прижимного ветра. В результате этого фалинь одного плота был оторван до полной посадки людей и с двумя членами экипажа унесен. Другой плот порван, зацепившись за кранец, и, будучи перегруженным, оказался полузатопленным. Пять человек из числа находившихся на нем упали за борт. Двое из них были вытащены из воды обратно на плот, а трое вплавь добрались до кранца, с которого в последующем были сняты теплоходом "Сула". Три человека из числа оставшихся на плоту, 2-й механик Прохоров Иван Степанович, механик завода Рыбицкий Виталий Адамович и боцман Гребцов Виктор Гаврилович, после пребывания в воде на поврежденном и полузатопленном плоту скончались".
Примерно через 10 минут после того, как последний член экипажа был снят с борта БМРТ "Браслав", он затонул. После этого на "Суле" начали поднимать к себе тех, кто находился в шлюпках и плотах. Это заняло около полутора часов. В 10 часов 10 минут теплоход форсированным ходом последовал в порт Петропавловск-Камчатский.
Трагедия БМРТ "Браслав" до сих пор вызывает споры специалистов. Почему стало возможным то роковое столкновение посреди чистого моря, когда, казалось, ничто не мешало разойтись двум судам? Экипажи этих судов и их капитаны дружно сваливали вину друг на друга, поэтому из объяснительных членов экипажей истины не получить.
Например, старпом БМРТ "Браслав" Белов написал:
"Далее в процессе перехода в порт Петропавловск я беседовал с рулевым теплохода "Сула" Бацманом и в присутствии свидетелей матросов Рязанова и Зубкова задал несколько вопросов. "Куда вы следовали и каким курсом?" - "Мы шли на Чукотку курсом 74 градуса". - "Почему вы резко повернули влево?" - "Я перепутал команду ``право на борт`` и положил ``лево на борт``, в результате чего теплоход ``Сула`` вошел своим штевнем перпендикулярно правому борту в районе рыбозавода"".
Со своей стороны, капитан теплохода "Сула" Муратов рассказывал членам комиссии по расследованию: "Возможно, "Браслав" в этот момент вильнул вправо". А далее он же отвечает на вопрос: "Проверяли ли вы правильность положения руля "право на борт"?" - следующее: "Я глянул на аксиометр, руль был право на борт. Рулевой доложил: "Руль право на борт", в отношении курса ничего не докладывал".
Далее он же утверждает, что некоторые члены экипажа БМРТ "Браслав" были пьяными.
В частности, он говорил: "Лично я видел пьяного гидроакустика, даже видел, как люди, поднятые из шлюпки, доставали бутылки и пытались распивать на нашем втором трюме, водка была у них изъята, чтобы использовалась для растирания в период снятия людей с БМРТ".
Однако члены экипажа БМРТ "Браслав" поясняли, что пили водку исключительно для того, чтобы согреться уже на борту теплохода "Сула", до этого же все были трезвыми.
Как бы то ни было, первый в истории рыбацкой Камчатки большой морозильный траулер "Браслав" закончил свои дни на дне Тихого океана в районе мыса Шипунского. Что касается непосредственных виновников этой трагедии, то они были выявлены в процессе расследования уголовного дела и понесли строгое наказание [15].
28 сентября 1971 года начальник Океанрыбфлота Георгий Васильевич Мещеряков отбыл в Москву защищать диплом в институте имени Плеханова, где учился заочно на факультете планирования промышленного производства. Исполняющим обязанности начальника управления назначили первого заместителя Александра Ивановича Сергу. После окончания института Г. В. Мещеряков пошел на повышение, став заместителем начальника Камчатрыбпрома, а А. И. Серга 8 июля 1972 года назначен полноправным начальником УОР.
Надо сказать что Океанрыбфлоту за годы его существования везло с первыми руководителями. Во-первых, за 40 лет их было только пять человек, включая нынешнего генерального директора Бориса Аркадьевича Сорокина, то есть сменяемость небольшая, а во-вторых, все они - личности и оставили яркий след как в истории своего предприятия, так и в истории Камчатки.
Безусловной личностью был и Александр Иванович Серга, недаром в 1977 году он пошел выше, был утвержден генеральным директором Камчатрыбпрома, сменив на этом посту В. А. Бирюкова.
Владимир Афанасьевич Бирюков, хорошо знавший этих людей, отзывается о них с большим уважением.
"Они не только поставили в строй большой рыбацкий флот полуострова, но и создали обслуживающую структуру его работы, ремонтную базу, подняли эффективность самой работы флота по добыче рыбы в Мировом океане, а не только у берегов Камчатки, - говорит он.
Первым заместителем у меня, когда я стал начальником Камчатрыбпрома, был известный в области и уважаемый на флоте Мещеряков Георгий Васильевич, Герой Социалистического Труда. Это известный промысловик, капитан-директор БМРТ, который в 1968 году стал первым начальником Океанрыбфлота, поставил его на ноги, затем уехал учиться, а вернувшись, был назначен моим заместителем.
До середины 1970 годов рыбаки вели напряженную работу по выполнению главного показателя - добычи рыбы. Это было притчей во языцех - требование добычи рыбы чего бы это ни стоило. Куда вы эту рыбу денете - это ваш вопрос, но добыча была единственным и главным показателем работы предприятия. И все же к концу 1970-х годов положение стало меняться, главным вставал вопрос эффективности этой самой добычи рыбы. Эффективности и количества выпускаемой из нее пищевой продукции, консервов, рост товарности по стоимости рыбной продукции.
Флот в те годы работал в различных районах Тихого океана. Начинал в Беринговом море на промысле сельди и минтая, затем переходил в Ванкуверо-Орегонский район, где ловил хека. В Охотоморской сельдяной экспедиции был задействован средний флот. В минтаевой - крупный флот, как и на хеке. Крупный флот работал на Гавайях на промысле пристипомы, оттуда переходил на промысел к Новой Зеландии, работал возле острова Кергелена. Одним словом, Тихий океан нами был освоен. Освоено было и Охотское море: крупный и средний флот работал там на минтае и сельди, промышлял возле Южных Курил, где начиналась, а позже стала основной сельдь иваси. На Средних Курилах ловили кальмара".
Александр Иванович Серга достойно продолжил дело, начатое Г. В. Мещеряковым. Но время, как выше говорит В. А. Бирюков, было напряженным, хотя, по сути, легким оно не было никогда. Как раз в 1971 году значительные по площади акватории Ванкуверо-Орегонской зоны были закрыты для рыболовства, а это был один из основных промысловых районов Океанрыбфлота.
Впервые прилюдно выступая в качестве исполняющего обязанности начальника УОР на очередной флотской профсоюзной конференции своего предприятия 2 ноября 1971 года, А. И. Серга говорил все, как есть:
"Продолжающееся отставание нашего управления от выполнения собственной программы, от других флотов должно каждого из нас, каждого, кто болеет за честь своего судна, честь Океанрыбфлота, самым серьезным образом озадачить. Мы должны себе уяснить, в чем кроются эти причины, чтобы найти наиболее рациональные пути их преодоления, сделать все, что в наших силах и возможностях.
У нас на флоте много замечательных специалистов, освоивших науку промысла во всех районах. Достаточно сказать, что в этот трудный в промысловом отношении год по количеству экипажей БМРТ, выполнивших свои годовые планы, мы не на последнем месте. Среди них экипаж БМРТ "Казалинск" (капитан-директор С. Н. Андреев), первым в Дальневосточном управлении перешагнувший стотысячный рубеж по добыче рыбы. Экипажи БМРТ "Приамурье" (капитан-директор В. А. Мищенко) и "Приозерск" (капитан-директор П. И. Яроцкий), первыми, еще 10 июля, завершившие выполнение своих годовых планов. Выполнили свои годовые планы БМРТ "Казатин" (капитан-директор И. К. Годованцев), "Ительмен" (И. В. Тихонов), "Штурман Елагин" (Г. Н. Авшаров), "Камышин" (А. И. Родюшкин), "Колывань" (Н. М. Павлюк).
С особой благодарностью и теплотой мы отмечаем самоотверженный трудовой вклад этих экипажей в выполнение плана первого года IX пятилетки. Эти экипажи своим трудом завоевали право участвовать в X, юбилейном слете рыбаков Камчатки. Их делегаты будут представлять на этом слете 5-тысячный коллектив Океанрыбфлота" [16].
Да, коллектив предприятия из года в год увеличивался, быстро росло количество БМРТ (в 1971 году - 37 единиц, в 1972-м - уже 45), а вместе с ним росли задачи, все напряженнее становился труд. К тому же, как сказано выше, сужались районы промысла. Эти обстоятельства заставили (именно заставили) рыбаков обратить пристальное внимание на минтай, посмотреть на него как на пищевую рыбу. Нелегко давался этот взгляд, ведь до сих пор минтай шел исключительно на муку. И вдруг - в пищу. А с другой стороны, почему нет, ведь Япония, Корея и Китай давно ловят минтай как пищевую рыбу. К тому же это самая массовая донная рыба Охотского моря и западной части Берингова.
Александр Иванович Серга буквально схватился тогда за минтай, как схватился и за новый промысловый район - у Новой Зеландии. Уже весной 1972 года туда был отправлен БМРТ "Александр Максутов" под руководством капитана-директора Григория Николаевича Холодена. Рыбаки провели поиски и вернулись с уверенностью, что район перспективный. Он был перспективным и в политическом смысле, так как государство Новая Зеландия практически не занималось океанской рыбалкой. В том же 1972 году в район Новой Зеландии отправилась промысловая экспедиция из нескольких судов. Район превзошел все ожидания.
26 января 1973 года на открывшемся очередном рыбацком слете Камчатки чествовали капитана Григория Холодена. Пионеры в белых рубашечках с красными галстуками декламировали незатейливое, но очень торжественное приветствие удачливому рыбаку:
Настойчив Холоден Григорий,
Видать, Колумбом он рожден,
Он новое откроет море,
Как новый промысла район!
"Экипаж БМРТ "Александр Максутов" (капитан Г. Н. Холоден), осваивая практически не разведанный в промысловом смысле район лова у Новозеландских островов, обеспечил выполнение плана по добыче рыбы, - говорил в своем выступлении на слете начальник УОР А. И. Серга. - Этот район лова приобрел перспективное значение для Океанрыбфлота. Экипаж БМРТ "Кизир" (капитан И. В. Тихонов) при плане добычи 6100 тонн фактически выловил 7495 тонн рыбы. Взяв 22 ноября 1972 года дополнительные обязательства выловить в честь 50-летия Союза ССР тысячу тонн скумбрии, этот экипаж 15 декабря с честью с ним справился и выловил до конца года сверх обязательств 385 тонн ценного сырца. Экипаж БМРТ "Зарубино" (капитан В. И. Фадеев) выполнил план на 120 процентов…" [17].
Одним словом, новый район промысла сразу всем понравился, его начали активно осваивать. А о капитане Григории Холодене хорошо, в красках рассказал писатель Владимир Варно в очерке "Сага о капитанах". Нельзя удержаться, чтобы не привести обширную цитату.
"Об океане капитан говорит, как о живом человеке. Замечено - не сейчас и не мною - что такое вот отношение к океану свойственно настоящим рыбакам, сроднившимся с морской стихией.
Океан, помимо всего прочего, хорош еще и тем, что дает возможность проверить человека на верность.
"Если ты уйдешь в море - ты меня не увидишь!" - услышал капитан далекий-далекий, словно с Луны, голос женщины, которая умело притворялась, что любит его, Гришку Холодена.
Капитан выбрал море.
Потом пришла другая женщина, настоящая. Она никогда не поставит капитана перед чудовищным, унизительным, совершенно невозможным выбором.
Если сложить все его рейсы в один, то продолжительность его будет - ого, Григорий Николаевич, - семнадцать лет!
При могучем торсе и широких плечах у него удивительно маленькие, изящные, я бы сказал, ладони. У морского волка, который скоро справит пятидесятилетний юбилей, руки мальчика. И вот этими-то руками он вязал узлы, вертел штурвал, хватался за лом, когда приходилось окалываться.
В 1956 году капитан принимал свой первый рыбацкий корабль - СРТ "Полярник". Он учился ловить рыбу, находить ее при любых условиях и брать побольше. Каждый из промысловых районов Григорий Николаевич знает, как, например, житель села знает свой приусадебный участок.
В 1968 году Григорий Николаевич принял большой морозильный траулер "Александр Максутов". Я хочу, чтобы читатель прочувствовал вот такой достопримечательный факт. Этот траулер, сложным хозяйством которого чуть ли не восемь лет подряд руководил капитан Холоден, ни разу не пришел в порт, не выполнив плана. И не было ни одного года, чтобы он не взял, "на худой конец", сто тысяч центнеров рыбы или около этого.
Между прочим, он любит повторять, что приятнее отдавать, чем брать.
- Старпомов я почти всех отдал, - говорит он. - Куда бы ты думал? В капитаны! За пятилетку - четверых. - И он начинает загибать пальцы: - Смирнова - раз. Попова - два. Мягко - три. Буженика - четыре. Между прочим, ему-то, Буженику, я и передал "Максутова". А мне новый пароход дают - "Мыс Ратманова" [18].
В марте 1972 года Григорий Николаевич Холоден участвовал в работе XV съезда профсоюзов СССР. Тогда от Камчатки было избрано семь делегатов съезда: Т. Ф. Иванова, А. Д. Обыденнова, М. А. Воронин, Г. Н. Холоден, К. И. Чернов, В. А. Саунин, В. Г. Поздняков. Все они заслужили этой чести своей работой. На XIII слете рыбацких предприятий Камчатки Григорий Николаевич Холоден получил звание "Знатный рыбак Камчатки". Это был 1975 год, Холодену исполнялось тогда 50 лет. Но свой юбилей он встретил в море. А на берегу ему посвящали стихи.
В работе Холоден горяч!
Он знает вкус больших удач.
Полвека жизни за спиной,
А трудится - как молодой.
Впрочем, посвящали ему стихи и профессиональные поэты, например живущий ныне в Петербурге Петр Камчатый:
"Пахарь моря, - так сказал однажды
Про него знакомый капитан. -
Я на Алеутах был с ним дважды.
С ним пойдешь и знаешь - будет план".
Он знаком со штормом и туманом,
С каждой банкой, кажется, знаком.
И не зря его признали знатным -
Всей Камчатки "Знатным рыбаком".
Восемь лет Григорий Николаевич Холоден руководил БМРТ "Александр Максутов" с перерывами на очередные отпуска. Его последний промысел на этом траулере состоялся в 1975 году.
"Камчатская правда" тогда писала:
""Александр Максутов" тихо касается причала натруженным бортом. Разрывая маршем морозный воздух, вступает оркестр. Какой это прекрасный, истинно камчатский праздник - встреча рыбацкого судна. Кажется, весь город на причале. Взволнованные, радостные лица. И среди множества рыбак отыскивает самые родные - своих жен, детей, друзей. Сейчас спустят трап - и круто переменится жизнь. По промысловой палубе, знавшей рыбу да трал, застучат женские каблучки, побегут дети. И будет митинг. Потому что экипаж "Александра Максутова" вернулся в родной порт победителем.
Спускается по трапу Григорий Николаевич Холоден, капитан-директор большого траулера-морозильщика. Взметнул руку к козырьку, улыбнулся. То, о чем он будет сейчас докладывать руководителям Океанрыбфлота, Камчатрыбпрома, знает каждый рыбак "Александра Максутова". За год добыто 100 130 центнеров рыбы, 56 тысяч центнеров пищевой. Рейсовое задание перевыполнено, пятилетка завершена досрочно. Каждый член экипажа внес в победу свой вклад, свой энтузиазм, ум и сердце.
Считается, что экипажу "А. Максутова" везет. Он всегда с рыбой, его всегда встречают, как победителя. Впрочем, опытные промысловики знают и то, что при одном везении 100-тысячный рубеж вылова не перешагнешь. Здесь требуется главное - умение ловить рыбу.
- Мы волновались за вас, но и были уверены, что не подкачаете, - сказал на митинге начальник Океанрыбфлота А. И. Серга. - Нынешнему составу экипажа выпала честь взять свыше 100 тысяч центнеров рыбы. Начало этому положили все те, кто раньше работал на траулере. Но вы укрепили добрые традиции, добились победы.
Грамотами Океанрыбфлота награждаются матрос-добытчик А. Х. Юсупов, машинист рыбомучной установки М. П. Платонов. Вызывают К. А. Семёнова, третьего штурмана. Но для него и на берегу продолжается работа - идет его вахта.
Поднимается начальник Камчатрыбпрома В. А. Бирюков:
- 27 декабря промысловики Камчатки завершают социалистические обязательства. Сбылась наша давняя мечта. И вы знаете, какой ценой она далась. С трудностями ваш экипаж знаком. Преодолевать их всегда умел. Ваш вылов - один из самых весомых среди всех судов управления.
Знаками "Ударник IX пятилетки" награждаются члены экипажа Л. Г. Васильев, Н. И. Архипов, А. М. Щербаков, К. Н. Угрецов и другие.
"Александр Максутов" становится в капитальный ремонт. Рыбаки ступают на берег. Навстречу отдыху, родному дому, земным заботам. Но каждый из них знает, что через некоторое время снова потянет в море, к нелегкому ремеслу, избранному на всю жизнь" [19].
Но это был уже декабрь 1975 года, а к концу 1972 года Океанрыбфлот имел следующие БМРТ:
- проект 394: "Хинган", "Опала", "Николай Островский", "Узбекистан", "Куба", "Ительмен", "Восход", "Трудовые резервы", "XV съезд ВЛКСМ" (который через полгода, 14 июля 1973 года, перевернется и погибнет), "Борис Горинский" (который затонет в 1978 году), "Петр Овчинников", "Алексей Махалин", "Юность", "Штурман Елагин", "Илларион Рябиков", "Александр Максутов", "Иван Середа", "Пахача", "Камчатская правда", "Зарубино", "Союз-4", "Советские профсоюзы", "Камышин", "Колывань", "Казалинск", "Казатин", "Кушка", "Кулунда", "Приамурье", "Приозерск";
- проект 394А: "Пауджа", "Кречет", "Ключевской", "Каргополь", "Кизир", "XV съезд профсоюзов", "Мыс Обручева", "Мыс Елагина";
- типа БМРТ-МР: "Лучегорск", "Математик", "Малки", "Хайрюзово", "Калитва", "Калар", "Тирасполь".
БМРТ "XV съезд ВЛКСМ" перевернулся, а затем утонул 14 июля 1973 года в результате столкновения с БМРТ "Находка", принадлежавшего Приморрыбпрому. На опрокинувшийся "XV съезд ВЛКСМ" тогда же совершил навал пришедший ему на помощь БМРТ "Опала", который, в свою очередь, тоже едва уцелел. Получилось это из-за того, что БМРТ "Опала" во время спасательной операции намотал себе на винт собственный, в спешке недовыбранный и не закрепленный на палубе трал, отчего встал главный двигатель, судно понесло и ударило о плававший кверху днищем БМРТ "XV съезд ВЛКСМ". Получилась мощная пробоина в районе 19-го и 20-го шпангоутов ниже двойного дна. Произошло это у берегов Канады, поэтому на ремонт "Опалу" отбуксировали в порт Виктория [20]. Жертв в результате этих происшествий не было, людей с БМРТ "XV съезд ВЛКСМ" спас БМРТ "Куба".
Это лишний раз подтверждает то, что как бы ни был велик океан, а на промысловых участках кораблям тесно. Там нужен глаз да глаз, иначе может случиться беда. Впрочем, беда может случиться по любому поводу там, где люди ослабляют не только внимание, но и снижают свой профессионализм, пренебрегая техникой безопасности, как бы банально это ни звучало. И примеров тому много.
Коль мы говорим о судьбах людских, связанных с морем, то надо вспомнить и судьбы неразвившиеся, судьбы людей, погибших в море.
Первым смертельным несчастным случаем в Океанрыбфлоте была гибель матроса-обработчика Анатолия Михайловича Ваганова на БМРТ "Юность". Это случилось 3 мая 1968 года. Для переноски ящика с рыбой Ваганов взялся не за дно, как обычно, а за обвязку, которая лопнула. Матрос потерял равновесие и упал, выронив ящик. При падении он ударился затылком о комингс трюма и на месте скончался [21].
14 июля того же года на БМРТ "Узбекистан" погиб мастер добычи Бронислав Павлович Калныньш. При "выливке" рыбы из кутка трала лопнул капроновый гайтан. Рыба буквально хлынула на палубу. Калныньш непроизвольно бросился останавливать рыбу ногами, которая мощным потоком начала уходить через слип в море. Но поток оказался сильнее, опрокинул мастера, подхватил и сбросил по слипу в море. Он сразу утонул [22]. У погибшего Б. П. Калныньша осталась молодая беременная жена, которая вскоре родила дочь и назвала в честь отца Брониславой. Вплоть до достижения девочкой 18-летнего возраста Океанрыбфлот выплачивал ей разницу между назначенной пенсией и заработком отца. Разница составляла 179 рублей [23].
12 декабря 1968 года на БМРТ "Куба" матрос добычи В. П. Григорьев при свежей погоде был сбит с ног тралом, куток которого сорвало волной со стопоров. Трал стал уходить через слип в море, зацепил Григорьева и увлек за собой. Матрос ухватился за стяжной конец, но был накрыт очередной волной, выпустил конец и утонул [24].
В 1973 году на БМРТ "Илларион Рябиков" при вооружении очередного трала тралмастер Владимир Николаевич Дядов осматривал доску, не надев предохранительного пояса, не удержался, упал за борт и сразу утонул [25].
5 января 1974 года на БМРТ "Иван Середа" в момент выборки трала лопнула гаша джильсона, трал под своей тяжестью пошел в воду, сбив с ног тралового мастера Виктора Александровича Андреева. Мастер вместе с тралом ушел по слипу в море и утонул.
9 февраля 1974 года на БМРТ "Малки" также при выборке трала в свежую погоду сорвало тросовый стопор груза-углубителя. Соединительной скобой травмировало тралового мастера Юрия Степановича Капралова. Его срочно доставили в госпиталь японского порта Косимо, где он скончался [26].
Конечно, самая опасная мужская работа - на палубе у добытчиков траловых вахт. Но несчастные случаи могут произойти где угодно. Так, капитан подменной команды Сергей Николаевич Андреев, тот самый, который руководил в Океанрыбфлоте строительной командой при доделке межрейсовой гостиницы на улице Набережной (сейчас это здание Сбербанка), просто исчез с борта БМРТ "Казалинск", который стоял на рейде в Авачинской губе. Комиссия пришла к заключению, что он упал за борт и утонул [27]. Межрейсовая гостиница осталась ему как памятник.
Об одном из банальных несчастных случаев в море рассказал Борис Аркадьевич Сорокин. Это было в ноябре 1977 года. Тогда он начинал молодым капитаном-директором на БМРТ "Мыс Силина", ловили они скумбрию у Южных Курил. К прачке пришла буфетчица, женщины заболтались, а в это время в стиральной машине поднялось давление пара, на манометр они, конечно же, внимания не обращали, и машина взорвалась.
"Вырвавшаяся пароводяная смесь имела такое давление, что выброшенное из машины белье как будто гвоздями прибило к переборкам и размазало по трубопроводам, - рассказывал Б. А. Сорокин. - Когда я прибежал в прачечную, одна из женщин лежала внутри на полу, а вторая выбежала и сидела в коридоре, завывая от боли. Обе получили сильнейшие ожоги. Неподалеку стоял плавзавод, на нем находилась сильная медицинская группа, поэтому мы сразу пошли к нему. Медики пересели к нам, осмотрели пострадавших женщин, сделали все, что могли, и вынесли вердикт: им нужен берег, хорошая, стационарная медицинская помощь, так как площадь ожогов очень большая. Ближайший берег - бухта Крабовая на Шикотане. Но нашему типу судов не рекомендовано в нее заходить. Я связался с поселком Крабозаводским, чтобы выслали на рейд катер. Мне пообещали. Я пришел на рейд, встал, жду катер. А доктор постоянно теребит: "Быстрее, быстрее, они умирают". Катер не пришел. Что делать?"
Вслед за молодым капитаном-директором Борисом Сорокиным попробуем задаться тем же вопросом: что в такой ситуации делать? С одной стороны - умирающие люди. С другой стороны - инструкция, запрещающая заходить в бухту Крабовую судам типа БМРТ. Катера с берега нет по каким-то веским причинам, как объяснили по радио из Крабозаводска. Время дорого. Что делать? И тогда капитан принимает решение заходить в бухту.
"Погода была свежая, - продолжает рассказ Борис Аркадьевич. - Я несколько раз коснулся днищем грунта, как минимум в двух местах танки пробил. Но людей сдал и сразу же благополучно вышел из бухты. В экспедиции работали спасатели, нам на днище дублировки наложили, рейс мы нормально доработали".
Пострадавших женщин срочно вывезли вертолетом из Крабозаводска на остров Сахалин. Одна из них там скончалась, не выдержало сердце. Вторая осталась живой. Но даже ради этой одной жизни риск капитана, конечно же, был оправдан. Оправдан перед Богом, людьми и собственной совестью. А вот руководство базы оправдать молодого капитана не спешило. Его еще в море хотели снимать с должности, но дали доработать рейс. А на берегу его спасло от сурового наказания лишь непредвзятое, объективное расследование этого дела, инициированное Георгием Афанасьевичем Московским, который был уверен, что риск капитана был оправдан ради спасения жизни людей.
Раз уж пошел печальный разговор о чрезвычайных ситуациях в море, надо рассказать и о гибели БМРТ "Борис Горинский", которая произошла 28 декабря 1978 года. Рассказ пойдет от лица капитана-директора "Бориса Горинского" Николая Михайловича Комиссарова. Рассказ был записан автором книги в июле 2007 года. Не любит Николай Михайлович вспоминать эту историю, но все же поведал за чашкой чая, разоткровенничался.
"Работали мы в зоне Америки, ловили селедку и закатывали ее в шестикилограммовую пресервную банку, - рассказывал он. - Перегружаться пришли в бухту Павла в Беринговом море, где нас уже ждал рефрижератор Востокрыбхолодфлота "Пролив Лаперуза". Пришли мы вместе с БМРТ "Пахача", на котором был капитаном А. А. Крижановский.
После того как перегрузились, стали выходить из бухты в море и застряли в тяжелых льдах. Был вечер, мы как раз только поужинали. Сообщаю по радио на "Пролив Лаперуза" о том, что застрял, вмерзаю.
Оттуда отвечают: "Будем вас обкалывать".
Как позже выяснилось, на эту операцию они оставили в рубке только четвертого помощника, а капитан, старпом и стармех проводили в это время какое-то собрание, чуть ли не партийное.
"Пролив Лаперуза" должен был прежде развернуться, а во льдах это и без того сложно сделать, а тут еще и наш БМРТ рядом. Вот он нас и врезал носом под прямым углом в переборку между машинным отделением и носовым трюмом. Все там разрушил. Любой судостроитель скажет: если затоплены два смежных отсека, то ты хоть что делай - корабль утонет.
Я подбежал к борту, смотрю. А там пробоина размером примерно 4 на 5 метров. И такая дурная мысль появилась в голове: ба, да в нее машина моя войдет. Вернулся на мостик и послал старпома Тумиловича в носовой трюм, посмотреть, что там. Он быстро сходил, вернулся и говорит, что там все разрушено, быстро поступает вода.
Что делать? Давать команду покинуть судно? А если еще можно побороться за его живучесть? Не дам команду - могу погубить экипаж… Что делать?
Несколько секунд я колебался, а затем скомандовал по общесудовой связи: "Всему экипажу немедленно, я повторяю - немедленно покинуть судно! Судно тонет".
Времени 18 часов 20 минут, мороз 28 градусов с ветром, кругом льды. Спустили парадный трап прямо на лед, штормтрап. Люди побежали из кают, начали спешно покидать БМРТ. Тут же, только я объявил водяную тревогу, затопило генераторы, свет погас. Вскоре судно наклонило, а минут через пять носом пошло на дно. Только водяной фейерверк в памяти остался…
Спаслись все, слава богу. К нам как раз подбежал небольшой юркий пароходик и всех забрал.
Потом мы перебрались на "Пролив Лаперуза". Я только на палубу поднялся, как ко мне подбегают капитан и доктор проверить насчет алкогольного опьянения. А меня трясет всего как в лихорадке. Когда я ванну принял, согрелся, меня сильнее трясти стало, нервы разыгрались, помполит и буфетчица меня держали. Я еще не знал, что все живы, переживал сильно. А тут еще пытают, были у нас на борту пьяные или нет".
По свидетельству очевидцев, от момента удара до гибели судна прошло 20 минут. Действительно, не дай капитан Комиссаров команды покинуть судно, люди могли остаться на нем навечно. Если бы он продолжал колебаться, то, когда затопило генераторы, объявить тревогу было бы уже невозможно. А так успели сойти на лед все. К моменту, когда "Борис Горинский" накренился, на нем уже никого не было. Глубина, на которой лежит БМРТ, составляет 39 метров.
Да, в море было все, в том числе, увы, гибель людей и кораблей. Но трудовых и обыкновенных человеческих подвигов было все-таки больше. Вспоминая морские пути-дороги, старые рыбаки повторяют, что в Океанрыбфлоте была элита командного плавсостава Камчатки рыбацкой. Элита! Люди не стесняются это говорить и сегодня. И это действительно так.
"Элита командного состава, штурманского состава, механической службы, - еще и еще раз повторяет, например, Евгений Николаевич Кабанов. - Потому что мы прекрасно отдавали себе отчет, уходя в Антарктиду или к Кергелену, что там можно надеяться только на себя и свой экипаж, на то, насколько ты теоретически и практически готов в отрыве от всего нормально отработать рейс. Насколько ты, капитан, готов доходить до всего своим умом, мудростью и смекалкой. Это была настоящая закалка плавсостава. Все другие флота к нам так и относились, не в обиду им сказано. Всегда было стремление у курсантов, у специалистов из других баз флотов попасть в Океанрыбфлот".
Выступая на XIV слете передовиков рыбной промышленности и рыболовецких колхозов Камчатки 23 января 1976 года, начальник УОР Александр Иванович Серга говорил о людях своего предприятия:
"Коллектив Океанрыбфлота значительно окреп, ему под силу решать серьезные производственные задачи, и он это доказывает на деле. Самое ценное у нас, наш золотой фонд - это люди. Это наши замечательные рыбаки. Благодаря их упорству и настойчивости, умению добиться поставленной цели, умножаются богатства народа. Этому способствует хорошо организованное внутрифлотское и внутрисудовое соревнование, широкий обмен передовым опытом, применение передовой техники и технологии производства.
Примеры мастерства и трудолюбия показывают Герой Социалистического Труда старший мастер добычи Лисаков Михаил Иванович - Знатный рыбак Камчатки; капитан-директор БМРТ "Александр Максутов" Холоден Григорий Николаевич; старший механик БМРТ "Николай Островский" Иванов Александр Николаевич; первый помощник капитана БМРТ "Камчатская правда" Тараканов Ким Александрович, токарь Механчик Н. Г., электрик Терепенко А. П., боцман Катунин А. В., матрос Бакшеев М. И. За свой многолетний добросовестный труд капитан-директор БМРТ "Математик" Сотников Николай Владимирович избран делегатом XXV съезда нашей партии.
Я назвал несколько экипажей и фамилий, но и здесь, в зале, и на промысле есть еще много замечательных тружеников, передовиков производства, ветеранов флота, которые своим трудом снискали почет и уважение" [28].
О своем экипаже рассказал капитан-директор БМРТ "Малки" А. Н. Теплюков:
"Нам приходится не только работать, но и жить вместе по пять месяцев. Судно - наш дом в это время. Огромную роль сыграла партийная организация и администрация судна, которые смогли создать нормальный и деловой микроклимат на судне.
Большое значение имеет развертывание рационализаторской работы. Для думающего специалиста на судне есть широкие возможности для работы в этом направлении и большие резервы. В этом рейсе старший тралмастер Язеп Францевич Пудульс, использовав имеющиеся на судне ассортименты дели, укрепил куток и вместо плановых 12,5 тысячи центнеров рыбы мы брали по 40 тысяч на один куток. А траловые вахты использовали время, которое было бы необходимо для вооружения новых кутков, для работы в заводе на выпуске дополнительных тонн балычка. Сэкономлены дорогостоящие кутки.
Положительно сказалось на закреплении рыбаков за судном создание морской подменной команды. Опыт применения этой команды сейчас впервые опробуется на нашем судне. После длительного рейса хорошо отдохнуть, не испытывая обычных забот от пребывания судна в порту, от текущих дел. Экипаж доволен и уверен, что эффективность нашей работы после такого отдыха значительно возрастет. Сейчас судно, возглавляемое опытным капитаном подменной команды тов. Дабиным, находится на промысле и, уверен, достойно завершит наши социалистические обязательства к XXV съезду партии" [29].
Н. М. Комиссаров и сейчас говорит:
"Если бы сегодня меня спросили, эту же работу я возьму, я бы, не задумываясь, ответил, что возьму. Скиньте мне мои годы, и я бы опять пошел по своей морской профессии. Это не громкие слова, так в душе".
|
