Южная Корея протестирует Северный морской путь в 2026 году
| Южная Корея планирует осуществить тестовую перевозку контейнеров по Северному морскому пути. Первый пробный рейс из Пусана в Роттердам может состояться уже в сентябре 2026 года. Для этого в первой половине текущего года планируется провести переговоры с правительством России, сообщает издание Ship Universe Newsletter. Севморпуть представляет собой кратчайший морской маршрут между европейской частью России и Дальним Востоком по акватории Северного Ледовитого океана. Именно по этому маршруту осуществляется северный завоз — комплекс ежегодных мероприятий по обеспечению территорий Крайнего Севера, Сибири, Дальнего Востока и европейской части России жизненно важными материалами и товарами, поскольку это существенно снижает финансовую нагрузку логистики. Расстояние по Севморпути от Санкт-Петербурга до Владивостока составляет около 14 тыс. км, тогда как по южному морскому маршруту, через Суэцкий канал, — свыше 23 тыс. км. В текущих геополитических и климатических реалиях перспективы использования Северного Ледовитого океана в целях логистики налицо, и правительство России намерено вложить в развитие Севморпути на период до 2035 года порядка 2 трлн руб. Следует добавить, что Севморпуть хотят зациклить на Сахалине, включив в этот маршрут порт Корсаков, а также проектируемый порт перегрузки в Макаровском районе. Северный морской путь представляет огромный интерес для международных логистических компаний, тем более что с 1991 года он открыт и для международного судоходства. Немаловажным фактором в этом смысле является уменьшение льдов в океане, обусловленное глобальным потеплением. Иностранные суда все чаще выбирают Севморпуть еще и по причине безопасности, учитывая, что в 2023–2024 гг. в южной части Красного моря усилились ракетные атаки йеменских хуситов на проходящие суда. В частности, Китай увеличил поставки сырой нефти через Севморпуть. Существуют и другие преимущества пользования северным маршрутом, такие как экономия топлива, уменьшение стоимости фрахта, отсутствие платежа за проход судна и очередей (в отличие от Суэцкого канала). По итогам 2025 года по Севморпути был перевезен рекордный объем грузов — 3,2 млн тонн. В частности, в два раза увеличились контейнерные перевозки. Как заявил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, к 2030 году в планах Правительства РФ достигнуть грузопотока по этому маршруту в 100 млн тонн. Теперь к северному маршруту проявляет интерес Южная Корея. В навигационный период 2026 года южнокорейская сторона планирует в тестовом режиме осуществить проход по Севморпути контейнеровоза вместимостью 3000 двадцатифутовых контейнеров по маршруту Пусан — Роттердам. Исполняющий обязанности министра морских дел и рыболовства Ким Сон Бон заявил, что первый рейс, вероятно, состоится в сентябре. Такой серьезный подход, по сути, является важным сигналом, поскольку перевозка контейнеров требует надежности расписания, предсказуемости захода в порт и удобства страховщика, что особенно важно при операциях в Арктике, отмечает Ship Universe Newsletter. При этом министерство морских дел и рыболовства Республики Корея отдает себе отчет в том, что в таком случае необходимо оснащать суда системой защиты от льда (а это порядка 8 млн долларов на каждое судно), проводить модернизацию портов, и в целом признает сложность работы в российских условиях, обусловленных международными ограничениями, наложенными на Россию. Тем не менее уже в первой половине 2026 года Сеул планирует провести переговоры с Москвой с целью получить разрешения на тестовую перевозку контейнеров через Севморпуть по маршруту Пусан — Роттердам. Еще летом прошлого года министр морских дел и рыболовства Чун Джэ Су в интервью Yonhap объявил о создании межведомственного штаба с участием десяти госструктур, целью которого будет являться изучение перспектив Севморпути по сравнению с южным маршрутом в Европу через Малаккский пролив и Суэцкий канал. Помимо рентабельности Севморпути для Южной Кореи немаловажным фактором являются геополитические реалии. Противостояние США и Китая, по сути, торговая война, которая может выйти и на уровень горячей фазы, уже создает некоторые риски для судоходства в южных морях. Впрочем, Китай, в свою очередь, давно активно использует Севморпуть (за один только 2024 год китайские суда проходили там 35 раз) и не скрывает своих планов развивать так называемый Полярный шелковый путь в рамках глобальной инициативы «Один пояс — один путь». США объявили о закупке 15 ледоколов. Знает Сеул и о планах Москвы инвестировать в Севморпуть на сумму 28,1 млрд долларов. Так что конкуренты у южнокорейцев в этом регионе серьезные, и все же они настроены начать как можно скорее. «Страна должна тщательно подготовиться к эре арктического судоходства», — сказал Чун Дэ Су в интервью Yonhap. Одним из этапов этой подготовки стал перенос в декабре 2025 года министерства морских дел и рыболовства Республики Корея из Сеула в Пусан, на юг страны. В силу этого порт Пусан стал стратегической базой южнокорейской морской отрасли в свете открывающихся перспектив. В этом смысле Пусан способен составить конкуренцию китайскому Шанхаю, учитывая, что мировые державы сдерживают глобальные амбиции Пекина по расширению своего влияния в Мировом океане, подчеркнул министр Чун. Иван Трубин sakh.online |
