Правительство меняет вектор программы инвестквот: в рамках второго этапа доли квот, выделяемых под строительство мало- и среднетоннажного флота, увеличены вдвое. Это означает, что приоритет в обновлении флота через строительство технологически сложных крупнотоннажных судов смещается в сторону средних и малых. Именно такой подход предлагала ВАРПЭ. Соответствующие поправки 12 мая утвердил премьер-министр Михаил Мишустин.

Напомним, в рамках второго этапа инвестквот под строительство флота и заводов выделено 20% промышленной части ОДУ на белорыбицу и кальмара. В зависимости от вида водных биоресурсов и района промысла инвестквоты распределены под четыре группы судов средне- и малотоннажного флота – «Г» (треска, камбалы, терпуг, кальмар, навага, палтусы), «Д» (треска, камбалы, терпуг и кальмар) и «Ж» (треска, камбалы, навага и палтусы), «Е» (треска, камбалы, терпуг и навага).

Как изменился объем долей квот:

Судно типа «Г-1» (среднее): доля квоты увеличена с 10,6% до 21%.

Судно типа «Г-2» (малое) — с 7,42% до 15%.

Судно типа «Д-1« (среднее) — с 13,5% до 27%.

Судно типа «Д-2» (малое) — с 9,45% до 19%.

Судно типа «Ж-1» (среднее) — с 17% до 34%

Судно типа «Ж-2» (малое) — с 11,9% до 24%.

На тот факт, что ставка на крупнотоннажный флот при запуске инвестквот привела к «пробуксовке» программы и заморозила многомиллиардные инвестиции рыбаков в «судостроительный долгострой», не раз обращала внимание ВАРПЭ. Как отмечал в интервью «Российской газете» президент ВАРПЭ Герман Зверев, на втором этапе программы важно избежать сильного уклона в строительство какого-то одного типа судов. «Так получилось, что крупнотоннажные суда длиной 105 метров получили гораздо больше инвестиционных квот, чем флот меньшего размера — если соотнести их тоннаж и объем производства продукции. Нужно стремиться к балансу как между стимулированием судостроения и развитием берега, так и внутри судостроения — между типами судов, которые предполагается строить», — говорил он.

Рыбак Камчатки