Вячеслав Зиланов: «Основателю отечественного тралового лов рыбы АТФ — 105 лет»
В ушедшем 2025 году исполнилось 105 лет основателю отечественного промышленного тралового лова рыбы в Баренцевом море Архангельскому траловому флоту (АТФ). К сожалению, об этой знаменательной дате забыли федеральные сельхоз-рыбные власти, да и власть повыше. А жаль. Ведь эта наша история, которая продолжается и в настоящее время, поскольку траловый рыбный промысел пионерами которого, были архангельские поморы, осуществляется и в настоящее время не только в Баренцевом море, но и в морях Дальнего Востока. На его долю приходится около 90% годового улова России. Об этом помнят и наследники-продолжатели первооткрывателей заслуженные капитаны-поморы, ветераны АТФ, которые традиционно собираются в свои памятные даты в музее истории АТФ. Именно о них помещен ниже замечательный очерк журналиста Татьяны Косиной, опубликованный в архангельской газете, сохранившей свое название с Советских времен, — Правда Севера, который, уверен, с интересом прочтут и читатели данного сайта. Представляя этот очерк, кратко поделись и своими личными воспоминаниями о тех, кто стоял у стоков отечественного тралового лова рыбы в Баренцевом море. Впервые мне пришлось услышать о рыбацких достижениях капитанов Архангельского тралового флот в 60-х годах прошлого века, когда будучи молодым специалистом начал, работать в Северной рыбопромысловой разведке Главка Севрыба, располагавшейся в городе Мурманске. В ее руководящем составе в разные годы, включая и предвоенные, были известные не только в Северном бассейне, но и на всю страну капитаны рыбопромыслового флота Копытов Степан Дмитриевич и Самарин Павел Сазонович. Оба родом из архангельских поморов. Оба ранее ходили в Баренцево море на промысел трески капитанами на траулерах-угольщиках бортового траления в АТФ. Оба были, как тогда говорили удачливыми. Что за этим загадочным словом скрывалось? Прежде всего, трудолюбие, преданность своей профессии, малой родине и высокая ответственность за жизнь рыбаков, которые трудятся на вверенном им государством рыбопромысловом судне. Пройдя, обычную для рыбаков школу: от матроса — рыбака и далее по всем ступенька до капитана рыбопромыслового судна Копытов Степан Дмитриевич выше в море на траловый лов трески, пикши, камбалы, окуня в составе первого государственного Архангельского тралового флота в 1920 году. Основой рыбопромысловых судов стали в то время национализированные Советской властью частные тральщики, принадлежащие разным собственникам. Так, в начале 1920 г. издаётся постановление президиума Архгубсовнархоза и Губпродкома которым: «1. Все частные предприятия, фирмы, акционерные общества и капиталистические товарищества, занимающиеся добычей и обработкой рыбных, звериных промыслов, со всеми их активами объявляются собственностью РСФСР и передаются в ведение Беломорскому управлению в порядке особой инструкции, которую поручается выработать Аркгубсовнархозу в кратчайший срок. 2.Все учреждения и организации, занимающиеся рыбным и морским звериными промыслами, переходят в ведение Беломорского Управления и становятся техническим аппаратом, приводящим в исполнение все решения и постановления последнего…». В развитии принятых решений, приказом Совета народных комиссаров в Архангельске создается специальное Беломорско-Мурманское Управление рыбных и звериных промыслов при Архангельском губернском совете народного хозяйства – «Область рыба». В ее состав вошли все национализированные траловые суда, фирмы и предприятия. А это – 13 траулеров, ледокол, 3 парохода, 13 парусных судов, 3 баржи, 19 мотоботов, 17 рыболовецких факторий на беломорском и мурманском побережьях, верфь в Архангельске, 10 домов, холодильник, кузница, котельные и прочие имущества. Все это и стало в последующем основой будущего Архангельского тралового флота. Днем же его рождения, по поморской традиции, считается 29 июня 1920 года, когда в 3 часа утра траулер Т-30 отошел от стенки причала в порту Фактории города Архангельск. В последующем за ним вышли на промысел и остальные суда, которые получили наименование как РТ (рыболовный траулер) и по названию рыб Баренцева моря. Флотилию архангерогодцы так и именовали «рыбная», за исключением вышедшего первым Т-30, который в последующем стал РТ-30 «Лучинский». Ему присвоено имя погибшего под Кронштадтом члена Архангельского губкома РКП (б) делегата X съезда партии Ф.С. Чумбарова-Лучинского. Первые суда ушли в свой первый рейс под командованием известных капитанов-поморов:
РТ-25 «Сайда» — капитан Н.И. Новожилов Портом приписки всех первых траловых судов являлся Архангельск. Да и капитаны этих судов почти все из поморов – жители Архангельской губернии. Так начиналось в Советской России становление промышленного тралового лова в Баренцевом море. Каждый из перечисленных выше капитанов, ушедших в первый рейс на государственных рыбопромысловых судах, достоин специального очерка. Надеюсь, этим займутся в будущем, молодое поколение историков рыбной отрасли. Что же касается упомянутого мною капитана Степана Дмитриевича Копытова, то напомню, что им было обосновано открытие, уже в послевоенные годы, обширного района на западе Баренцева моря, где в последующем разился траловый лов окуня. Этот район получил наименование Район Копытова, который и по сей день обозначается на всех российских и зарубежных рыбопромысловых картах Баренцева моря. Не менее авторитетным был и капитан дольнего плавания-помор Самарин Павел Сазонович, в последующим заместитель начальника Северной рыбопромысловой разведки Главка «Севрыба». Его по праву именовали коллеги-капитаны, за уникальные знания промысловой обстановки и ее прогнозированию в Баренцевом море, — «Директором Баренцева моря». Каждое утро в штабе Севрыбпромразведки начиналось под руководством П.С. Самарина тщательный анализ суточных донесений капитанов рыбопромысловых, поисковых, научно-исследовательских судов о результатах лова из всех районов Баренцева моря. И, как правило, эти результаты всегда были выше у архангельских капитанов. Они были своеобразными маяками для капитанов других флотилий. Именно ими капитанами – поморами АТФ пополнялись флота других организаций Северного бассейна. Именно они капитаны — поморы АТФ передавали свой опыт рыбакам Камчатки. Девиз их был и остался открытость, верность рыбацкому делу. Что же касается судьбы АТФ, то и он достойно выдерживал не только хозяйственные, но и политические шторма. Достаточно напомнить, что его приватизация произошла только в 2014 году. Коллектив АТФ всячески отстаивал, насколько мог, свою государственную основу. Но…время распорядилось по-другому. Те не менее новое частное руководство АТФ бережно относиться к своему прошлому не только содержа и пополняя музей новыми экспонатами, но и уделяет, в меру возможности, внимание ветеранам флота. Они достойны большего. Каждый раз, бывая в Архангельске, непременно встречаюсь с ветеранами — капитанами и бывшими руководителями АТФ, о которых тепло отзывается в своем очерке Татьяна Косина.
Эти встречи придают заряд оптимизма и веры в лучшее. Вспоминая прошлое, сопоставляем его с настоящим… и, разочаровавшись, остаемся верные своему рыбацкому делу. Надо свой опыт передать новому поколению рыбакам-поморам. Он должен быть ими востребован в своей основе. А суть ее проста – преданность своей рыбацкой профессии и малой родине. Каково будущее АТФ? Одно, несомненно, он сохранит свое профессиональное направление – осуществлять траловый промысел рыбы в Баренцевом море, снабжая ею, прежде всего Архангельскую область. Вячеслав Зиланов, экс-заместитель Министра рыбного хозяйства СССР, заслуженный работник рыбного хозяйства России, почетный гражданин Мурманской области, член РУСО РУСО |
