В России создается серия уникальных судов для добычи крабов в арктических морях
| К концу октября в Петербурге ожидают уникальное судно - новейший краболов-процессор "Кильдин", который идет из Нижнего Новгорода. На верфях Северной столицы судно ожидает достройка. Оно движется не своим ходом: в специально разработанном плавучем доке его ведут буксиры.Серию из пяти таких краболовов (проекта КСП01) заложили в 2020 году на заводе "Красное Сормово" в рамках инвестпрограммы "Квоты под киль". Они предназначены для работы в арктических морях. В этом - их уникальность. Дальнейшие работы по этим судам организовали по принципу распределенной верфи. На Волге изготавливают корпус и выполняют основные виды строительных работ. А до ходовых испытаний судно доводят уже на Балтике. "Кильдин" - второй в серии. Первый такой краболов "Вайгач" уже работает в Баренцевом море. Экипаж таких краболовов состоит всего из 38 человек. Стоит отметить, что добыча камчатского (королевского) краба в северных морях России - относительно новый вид промысла. Дальневосточного обитателя принудительно "переселили" в Арктику в 1960-х годах. Идея вполне укладывалась в советское стремление "изменить лицо Земли", а представители "королевского семейства" отлично адаптировались к заполярному климату. Их промышленную добычу разрешили в Арктике в 2004 году, поскольку популяция стала приобретать угрожающие масштабы. У краба нет естественных врагов в северных морях. Современные технологичные суда проекта КСП01 спроектированы специально для добычи камчатского краба в Северной Атлантике и Арктике. Их главная особенность - прямо из ловушек выловленный краб отправляется на линии для переработки и вакуумной упаковки продукции. Краболов может работать на глубинах от 20 до 400 метров и обеспечивать производство до 60 тонн замороженной продукции в сутки. Ранее такие суда полного цикла в нашей стране не строили. Как пояснил "Российской газете" Сергей Мармер - начальник производства Канонерского судоремонтного завода, который примет "Кильдин" на достройку: "Необходимость буксировки связана прежде всего с проблемами глубин". Краболовы начинают строить на волжских стапелях, но в полной комплектации судно получит значительную осадку и не сможет выбраться на большую воду. В Петербурге основную часть работ сормовцы выполнят сами, для этого они прибудут на Канонерский завод. Местные корабелы возьмут на себя лишь установку ходовой рубки, мачты и подъемного крана. Промышленную добычу камчатского краба, которого "переселили" в Арктику более полувека назад с Дальнего Востока, разрешили только в 2004 году Первый новый краболов-процессор "Вайгач", построенный по этому проекту, в конце прошлого года принес первый улов. Без захода в порт, то есть в автономном плавании, такие суда способны провести в море до 50 суток. Эксплуатация возможна даже при шторме до пяти баллов. "Вайгач" подтвердил соответствие требованиям стран-импортеров. И успешно прошел проверку Национального центра безопасности продукции водного промысла и аквакультуры. Так что теперь всю продукцию, произведенную на судне, можно поставлять на экспорт. Третий - "Колгуев" - пока еще остается на "Красном Сормове". Летом нынешнего года он получил "сердце" - главный двигатель весом 32 тонны. А вот два следующих краболова этой серии "Рыбачий" и "Торос" будут отличаться от старших братьев. Как сообщили в Объединенной судостроительной корпорации, проект проходит доработку, чтобы суда получили возможность транспортировать не только мороженую продукцию, но и живого краба. Российская газета |
