Последние публикации

19 Фев 2019
Вступил в законную силу приговор по делу о незаконном пересечении государственной границы с целью добычи (вылова) водных биологических ресурсов
19 Фев 2019
Штаб предстоящей лососевой путины на Сахалине обновили
19 Фев 2019
В Костромской области увеличиваются объемы реализации товарной рыбы
19 Фев 2019
Процедура ОРВ законопроекта о крабовых аукционах будет проведена после завершения публичных обсуждений
19 Фев 2019
При внесении изменений в Закон о госгранице не было учтено мнение рыбаков, что привело к проблемам в работе рыбопромыслового флота
19 Фев 2019
На Дальнем Востоке увеличивается вылов лососей
19 Фев 2019
На Ярмарках вакансий в Мурманске и Севастополе представят крупнейшие рыбодобывающие компании Дальнего Востока
19 Фев 2019
Отчетная сессия КамчатНИРО: итоги
19 Фев 2019
Зампред Макоедов покинул сахалинское правительство
19 Фев 2019
На Сочинском инвестфоруме губернатор Мурманской области выступила против инициатив Росрыболовства
19 Фев 2019
Норвежский экспорт сельди падает, но продажи скумбрии растут
19 Фев 2019
Американский рынок остается самым важным для чилийского лосося, но продажи в Россию и Китай растут быстрыми темпами
19 Фев 2019
Цены на норвежского лосося на 6-й неделе немного снизились
19 Фев 2019
Объявление о внесении изменений в приложение к приказу Федерального агентства по рыболовству от 3 августа 2018 г. № 529
19 Фев 2019
Рыбные ряды: обзор оптовых цен с 11 по 17 февраля 2019 года
19 Фев 2019
Рабочая группа в Росрыболовстве обсудила изменения в правила рыболовства для Дальневосточного бассейна
19 Фев 2019
В Агадире открылась 4-я сессия Российско-Марокканской комиссии по рыболовству
19 Фев 2019
Россия, Канада, США, Япония и Корея начали уникальные морские исследования тихоокеанских лососей
19 Фев 2019
Илья Шестаков обсудил с капитанами судов действие новых мер регулирования рыболовства и обстановку на промысле
18 Фев 2019
Руководитель Росрыболовства посетит Королевство Марокко
18 Фев 2019
Аудиторы вывели департамент рыбного хозяйства на чистую воду
18 Фев 2019
Из северных морей
18 Фев 2019
Строительство второго на Ямале рыбоводного завода планируется начать летом 2019 года
18 Фев 2019
Почти на 40% увеличилось производство продукции аквакультуры в Приморье
18 Фев 2019
Некоторые итоги проведенной Россельхознадзором в январе-феврале 2019 года инспекции мясоперерабатывающих и рыбоперерабатывающих предприятий Республики Беларусь
18 Фев 2019
В Казахстане предложили внедрить мониторинг рыбы от водоема до магазина
18 Фев 2019
Азербайджан на разведение промысловых рыб в 2018 г направил около 3 млн манатов
18 Фев 2019
Какой продукт больше всего подешевеет за этот год
18 Фев 2019
НСА: Правление НСА согласовало единую методику расчета тарифов по страхованию аквакультуры
18 Фев 2019
На Петербургском форуме эксперт ФАО обрисовала потенциал роста аквакультуры
18 Фев 2019
Чилийский лосось подешевел в Китае и США
18 Фев 2019
Норвежская аквакультура осваивает новые виды
18 Фев 2019
Япония увеличила экспорт рыбной продукции в 2018 году
15 Фев 2019
Минтай для Трампа
15 Фев 2019
88 команд уже зарегистрировались на "Сахалинский лед"
15 Фев 2019
Минсельхоз России готовит законопроект по маркировке и учету животных
15 Фев 2019
«Рыбный промысел в Белом море, можно сказать, рухнул»
15 Фев 2019
Взвесьте все за и против
15 Фев 2019
"Золотая" рыбка
15 Фев 2019
«Знатный рыбак Камчатки» - в регионе появится новое почетное звание
15 Фев 2019
Изменения в составе комиссии по регулированию добычи (вылова) анадромных видов рыб в Сахалинской области
15 Фев 2019
Минсельхоз провел сессию по развитию экспорта АПК на Российском инвестиционном форуме в Сочи
15 Фев 2019
В одном из магазинов Владивостока изъяты икра и крабы без документов
15 Фев 2019
Круглый стол по вопросам требований к предприятиям-экспортерам животноводческой продукции прошел в Управлении Россельхознадзора
15 Фев 2019
Во Владивостоке изъята рыбная продукция неподтвержденного качества
15 Фев 2019
Россия, Канада, США, Япония и Корея проведут уникальные морские исследования тихоокеанских лососей
15 Фев 2019
В Калининградской области генеральный директор рыбообрабатывающего предприятия подозревается в уклонении от уплаты налогов
15 Фев 2019
В Сахалинской области подорожала мороженая рыба и подешевела охлажденная
15 Фев 2019
Сахалинские власти сосредоточатся на полном обеспечении внутреннего рынка рыбой и морепродуктами
15 Фев 2019
Рыбную продукцию из Псковской области вернули в Беларусь

Подписка на новости

Дело о крушении БАТМ «Дальний Восток»: последнее интервью Александра Кудрицкого

В деле гибели БАТМ «Дальний Восток» появилась новая жертва. Семидесятая. 1 октября умер Александр Кудрицкий, один из тех, кого суд признал виновным в крушении траулера. Своей вины Кудрицкий не признавал и до последнего пытался снять с себя клеймо виновного. На суде адвокаты говорили, что обвинительный приговор станет смертельным для 69-летнего капитана. Даже то, что Кудрицкого, единственного из пяти обвиняемых, отпустили из зала суда, трагического исхода не отменило. После почти месяца в больнице, искусственной комы, сердце Кудрицкого остановилось. 

Мы встретились с Александром Кудрицким в июле. Его тогда выпустили из СИЗО дожидаться вердикта областного суда под подписку о невыезде. До этого он больше месяца провел в сосудистом центре областной больницы, и медики УФСИН отказались принимать его обратно, побоявшись брать на себя ответственность. 

Кудрицкий был очень слаб, но для него было важно встретиться с журналистами. Он не верил, что областной суд отменит приговор городского, по которому он приговорен к 6 годам колонии общего режима, и в свои последние дни на свободе пытался проговорить историю, которая сломала ему жизнь. 

Это интервью тогда не вышло, а сегодня оно станет некрологом для капитана, который был гордостью рыболовной отрасли Сахалина, а в конце жизни стал обвиняемым в гибели 69 человек, пусть и «по неосторожности».

- В 1966 году я закончил школу на Украине, с детства мечтал о морях. Поступил в Калининградское высшее инженерно-морское училище. Очень серьезное заведение, гоняли нас там очень сильно, получишь тройку — сиди «без берега», то есть без увольнений, зарабатывай «4» и «5». Учили нас преподаватели, которые в свое время по ленд-лизу возили товар из Англии и Штатов.

Закончил мореходку в 1972 году и был направлен на Дальний Восток. Мог и в Европе остаться, и место было, но захотелось сюда. Жена была беременна первым сыном, и мы поехали… В мае 72-го прибыли в Корсаков. И пошла моя морская жизнь: 3-м помощником капитана, 2-м помощником, старпомом. Работал и на скумбрии, и на минтае, и на простипоме на Гавайях, и терпуг ловили у побережья США, и на промысле морского зверя был. Всегда относился к работе добросовестно, так меня учили.

С 1980 года работал капитаном, опыт был уже немаленький, и в 90-х мне служба наблюдения за флотом предложила поработать в корсаковской организации специалистом по безопасности мореплавания. С тех пор работал на берегу, а последнее время был заместителем генерального директора ООО «Магеллан» по безопасности мореплавания.

Холмск, Невельск, взаимодействие с регистром, портовыми службами, все это было на мне. Моя задача — вовремя подать заявки, чтобы контролирующие органы могли освидетельствовать и составить документацию. Например, когда получаешь новый пароход, там очень серьезная работа: Морсвязьспутник в Москве, главное управление регистра в Санкт-Петербурге, освидетельствование в Пусане, постановка на учет в Холмске. Ответственная работа, и меня моряки знали и уважали. Но я и с капитанов требовал…

То, что произошло с «Дальним Востоком», у меня до сих пор не укладывается в голове. Почему управлявший БАТМом капитан Притоцкий не выполнил распоряжение судовладельца, я не понимаю. Ему дана была команда «перегруз и взятие на борт топлива».

1 апреля утром я поговорил по скайпу с диспетчером: «Николай Иванович, как наши дела, что с «Дальним Востоком»?». Он отвечает: «Не волнуйся, встает на перегруз, будет полный бункер, топлива 400 тонн, все о`кей».

Притоцкий действительно подошел к перегрузчику «Андромеда» на расстояние всего одной мили, его видели с судна, но он вдруг разворачивается и уходит. Я про это не знал. К нам информация о происходящем на судне за сутки всегда поступает только с 9 до 12 часов следующего дня. Это не только у нас в компании, так сложилось во флоте. Мы не могли знать того, что происходит.

В итоге пустые баки повлияли на остойчивость судна и стали одним из факторов, которые привели к тому, что в 6.15 2 апреля «Дальний Восток» утонул.

Уже через пару часов мне позвонили: судно погибло. Я ответил, что 1 апреля прошло, а мне: «Иваныч, это правда».

На несколько дней мой кабинет превратился в штаб спасательной операции.

Тогда я не думал ни о чем, кроме экипажа. Но уже скоро понял, вернее, даже почувствовал, чем для меня станет эта история. Если ни капитана, ни старпома уже нет в живых, кто-то должен быть козлом отпущения. А у меня и должность подходящая - заместитель по безопасности. Да и знакомые юристы сразу сказали: ищи адвоката. К тому моменту, когда меня вызвали в следственный комитет и вручили бумагу, в которой было сказано, что я обвиняемый в уголовном деле, я уже понимал, куда все движется.

Шок наступил, когда меня «поселили» в ИВС. Зашел в камеру впервые, чуть не упал. Грязь, вонь, видеокамера на отхожее место, это унижение… О СИЗО этого не скажешь, там люди совсем другие и к нам относились с уважением. Хотя и в ИВС, как и везде, есть инструкции и есть люди. А я стоял на учете у кардиолога, надо пить горсть таблеток четыре раза в сутки.

Ну, а дальше ощущение того, что меня делают без вины виноватым, только усиливалось. Был следователь, приносил тома уголовного дела, я их читал. У меня возникала масса вопросов. Я спрашивал, а он отвечал очень обтекаемо и неуверенно. И когда я начал искать документы в томах, то увидел, что нет то одного, то другого, то третьего. «Как же вы делали изъятие документов в офисе, если не хватает?» - спрашиваю.

«Нууу, не знаю», - отвечает.

Понимаете? Как «не знаю», вы же зарплату получаете! А там были документы, которые могли изменить картину дела.

К суду из меня пытались слепить халтурщика, который не занимался безопасностью на судне, своим бездействием погубил людей.

Росморнадзор из Корсакова докладывает в Москву: «Кудрицкий даже на связь с судном не выходил». А я приношу кучу документов - ежемесячный отчет о проводимых мероприятиях, учебных тревогах, инструктажах, вот за подписью старпома Желомеева за март. А вот протокол ежемесячного собрания экипажа, вот отчет по системам безопасности за подписью капитана Притоцкого.

Суд нехотя эти документы приобщает, но почему следователь сам их не запросил? Почему, если хотел выяснить, как на судне обстояло дело с безопасностью, не получил эти данные, ведь это сделать проще простого?

Но эти материалы не запрашивал никто, им не нужна правда.

- Надеетесь ли вы на правосудие?

- Думаю, что суд и его итог уже срежиссированы. Я не верю в правосудие. Смотришь на лица следователей, прокуроров, а я много с людьми работал, и понимаешь, что это за человек.

Сорок семь капитанов, людей, которые занимаются безопасностью и производственной деятельностью судна, подписали обращение в нашу защиту. Они объясняют, что в следствии не так. А суд ноль внимания. Почему не прислушиваются к мнению судоводителей? Почему экспертам не показали подводные съемки БАТМ? Там вдоль борта идет камера и нет никаких дыр, все отверстия штатные. Но к этому никто не прислушивается. И понятно: у них есть команда, и они обязаны ее выполнять. Правды не будет. Хотя очень хотелось бы…

- Чувствуете ли вы свою вину за произошедшее с БАТМ, ведь в конечном итоге именно вы отвечаете за безопасность судов компании?

- Моей вины в гибели БАТМа нет. Меня не было на борту, повлиять на ситуацию я не мог. Я давал всем капитанам номера двух своих сотовых, домашнего и рабочего. Почему Притоцкий не позвонил и не сказал, что у него сложная ситуация, когда на БАТМе был уже 10 - 15 градусов крен? Я бы сразу сказал: «Играй тревогу, буди всех людей, делай герметизацию судна, останови насосы, которые качают воду в цех, спускай рыбу за борт!». Этого сделано не было. Никакой команды, люди в рыбцеху стояли по колено в воде. А крен увеличивался, но они же не дурачки, они стоят на мостике, а там висит кренометр и показывает положение парохода. Но они не позвонили… Я бы все объяснил, это заняло бы 15 минут, и пароход, и людей бы спасли. Они самое главное на борту.

Но Притоцкий не позвонил. Судя по словам выживших членов экипажа, у него и старпома Желомеева был просто шок.

Свой долг я выполнил, когда людей спасал. Конечно, мне говорят всякое, и обидные слова. Но чем больше людей меня слушают, тем больше понимают.

- Но ведь вы должны были контролировать реконструкцию судна, которая, судя по приговору, привела к фатальным последствиям.

- Никакой реконструкции не было. Обвинение в «изменении конструкции судна» - очень серьезное. Ребята, чтобы изменить конструкцию судна, нужно приложить столько усилий! Судно столько не стоит!

В 1975 году на БМРТ «Иван Панов» я был старпомом, нам в Петропавловске меняли главный дизель. Его общий вес — 68 тонн, вырезалась палуба, помещения, вытаскивали на берег, ставили двигатель, а потом все обратно зашивали. Это называется «техвырез». Его делают в порту. Потом швы проверяют - текут или нет, если надо, проваривают по новой и ставят все на место. БАТМ не смог бы выйти из порта в Пусане, если бы с судном было что-то не так, его проверял регистр. А в его правилах сказано, что если делается осмотр по заявке, то проверяются и остальные, сопутствующие вещи.

После было еще и оформление в порту Владивостока. Там тоже двое инспекторов проверяли, ходили по цеху, по румпельной, по всем помещениям. Я знаю, как проверяют пароход, это не тяп-ляп. Если бы были какие-то дыры в борту… Да это смеху подобно. Пока не заварили и не испытали, выхода из порта бы не было.

- Но вас обвиняют еще и в том, что на судне была не в порядке документация по безопасности.

- Главный документ по безопасности компании-судовладельца — СУБ, система управления безопасностью. В ноябре 2014 года мы заносили в него купленный БАТМ «Дальний Восток». Проверяли и сдавали в службу наблюдения за флотом, Харченко (еще один обвиняемый по делу, бывший глава отдела Сахалинрыбвода). Он подписывал, вместе с гендиректором компании. В ноябре 2014 года Харченко мне подписал этот документ, и 8 декабря я его с людьми передал в Пусан на БАТМ. Сделал отметку в журнале, а через двое-трое суток я вызвал судно по телефону, командовавший тогда старпом Желомеев сказал, что документы получены.

Но сотрудник службы наблюдения Сахалинрыбвода, который инспектировал БАТМ в Пусане, в отчете написал, что на борту нет руководства по безопасности. Мы с Харченко опешили: он подписывал, а я отправлял. Я поехал в офис, взял свой журнал, привез и показал инспектору: смотри, вот в эту дату я отправлял на «Дальний Восток».

Он посмотрел и говорит: расчет остойчивости в судовой журнал не внесли, мол, его делали в компьютере, сам видел, но в журнале его нет. Ну так и сказал бы об этом экипажу, забегались они во время ремонта, забыли записать, ведь главное, что расчет производился.

- Как на вас отразилось следствие и заключение в СИЗО?

- У меня сердце барахлило с 2012 года. А когда попал в СИЗО, оно заколотилось… Даже улыбаться сил не было. А в декабре 2017 года полностью пропал аппетит. Привозили хорошую домашнюю еду, но я перестал есть. В марте меня с охраной поместили в кардиоцентр. Я там лежал, вставили трубку в сердце, исследовали, а охрана — шесть человек: один с автоматом, остальные с пистолетами, охраняли Саню Кудрицкого, который еле ходит. Чтобы не сбежал в свои почти 70 лет…

Когда сидели на суде, Никодименко и другие заметили, что я бледный как стенка. Потребовали вызвать врача. Мой адвокат доказал, что с такими болезнями, как у меня, сидеть нельзя. В СИЗО я пришел с весом 92 килограмма, уходил через полгода — 75. Потерял 17 килограммов веса… А сейчас меня ветром качает, какой из Сани специалист?..

18 мая меня выпустили под подписку, а врачи меня друг к другу отправляют. Два месяца между ними, так и не понял, что со мной. Эпикриз лежит толстенный, там написано такое, что страшно читать.

Я не знаю, что будет дальше. Надеюсь на справедливость, но надежда мала.

Любовь БАРАБАШОВА

P.S.

Члены экипажей СРТМ «Парнас», СРТМ «Прометей», РТМ «Камлайн», СРТМ «Антей», СРТМ «Аполлон», СРТМ «Марс», РТМ «Зевс», СРТМ «Геркулес», СРТМ «Дионис», СРТМ «Сириус», ТР «Андромеда», ТР «Заря», ТР «Хацукари», ТР «Аполло Флайер», ТР «Акашия», ТР «Перт Рикорд», ТР «Амега», БАТМ «Бутовск», БАТМ «Эглайне», БАТМ «Санфиш», РТМС «Млечный путь» выражают искренние соболезнования родным, близким и друзьям в связи с уходом из жизни Кудрицкого Александра Ивановича.

4 октября простились с Александром Ивановичем Кудрицким. Плакали люди, гудели пароходы на рейде Корсакова, провожая его в последний путь. Прости нас всех, Александр Иванович, прости за то, что не смогли тебе помочь, что не уберегли от злобы человеческой, не смогли защитить от несправедливости. Вечная память тебе в сердцах родных, друзей и добрых людей.

Родные, друзья, сослуживцы.

Советский Сахалин


Читайте также...

Благотворительные проекты

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Календарь публикаций

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
25 26 27 28 29 30 1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31 1 2 3 4 5
 <  Октябрь  >     <  2017 г.  >