Последние публикации

21 Сен 2018
Главному рыбаку указали на дверь
21 Сен 2018
Крабовые страдания Франка
21 Сен 2018
Американский импорт морепродуктов в январе-июле 2018 г
21 Сен 2018
Американский экспорт морепродуктов в январе-июле 2018 г
21 Сен 2018
Американский импорт атлантического лосося в январе-июле 2018 г
21 Сен 2018
Представители рыбоперерабатывающих компаний Польши приедут на Камчатку
21 Сен 2018
Американский импорт креветок в январе-июле 2018 г
21 Сен 2018
Камчатские рыбаки выловили уже 495 тыс. тонн лососей – свыше 93% от возможного
21 Сен 2018
На реке Сове в Холмском районе продолжается закладка икры кеты в инкубаторы
21 Сен 2018
За 8 месяцев в Сахалинской области зарегистрировано 6,6 тысячи преступлений
21 Сен 2018
За неделю в Охинском районе поймали три группы браконьеров
21 Сен 2018
В ТОР "Курилы" вошел земельный участок под завод для переработки ВБР на Парамушире
21 Сен 2018
Василий Соколов посетил предприятие по выращиванию артемии в Калмыкии
21 Сен 2018
В состав Комиссии по вопросам рыбохозяйственного комплекса внесены изменения
21 Сен 2018
В «ТИНРО-Центре» создали инновационную программу для опознавания скоплений рыб
21 Сен 2018
Илья Шестаков провел встречу с главами международных рыбохозяйственных организаций в рамках МРФ-2018
21 Сен 2018
Росрыболовство 22 октября проведет аукцион на понижение в рамках программы инвестквот
21 Сен 2018
На территории природного парка "Налычево" проведены работы по учету заполняемости нерестилищ тихоокеанским лососем
20 Сен 2018
Чилийский экспорт семги и кижуча вырос, но продажи форели снизились
20 Сен 2018
Рыба молчит, рыбаки говорят. День второй
20 Сен 2018
Цены на отдельные виды рыбной продукции в Китае: 36-я неделя 2018 г
20 Сен 2018
Норвежский экспорт свежей трески продолжает расти
20 Сен 2018
В ходе рыбоохранных мероприятий на Камчатке и Чукотке у браконьеров изъято свыше 400 тонн рыбы и 22 тонны икры
20 Сен 2018
На «Седове» прошли соревнования по перетягиванию каната
20 Сен 2018
Объем вылова водных биоресурсов превысил 3,8 млн тонн
20 Сен 2018
Вылов лососевых на Дальнем Востоке продолжает расти – добыто 635 тыс. тонн
20 Сен 2018
Пелагическая путина: вылов иваси и скумбрии в 3,5 раза превышает прошлогодний показатель
20 Сен 2018
Правительством России одобрен проект Соглашения с Аргентиной о сотрудничестве в области рыбного хозяйства и аквакультуры
20 Сен 2018
Городской праздник «Русская рыба» в Санкт-Петербурге посетили около 20 тыс. человек
20 Сен 2018
МРФ-2018: Глава Росрыболовства провел встречи с замминистра рыболовства Республики Корея и министром рыбного хозяйства КНДР
20 Сен 2018
МРФ-2018: Россия и Иран отметили потенциал для расширения сотрудничества в сфере науки и ликвидации ННН-промысла на Каспии
19 Сен 2018
Не так ловили
19 Сен 2018
Рыба молчит, рыбаки говорят. День первый
19 Сен 2018
Экологи дали оценку рекордной лососевой путине
19 Сен 2018
РСПП: будущее дальневосточной промышленности зависит от стабильности законодательства о рыболовстве
19 Сен 2018
Данные о ценах рыбного аукциона Портленда 07.09.2018-`13.09.2018
19 Сен 2018
Цены на бонито на японском рынке взлетели более чем вдвое
19 Сен 2018
Экспорт норвежского лосося 03.09.18-09.09.18
19 Сен 2018
Данные о ценах на морепродукты на мировых оптовых рынках: 37-я неделя 2018 г
19 Сен 2018
МРФ-2018: Россия является важным стратегическим партнером Марокко
19 Сен 2018
«Седов» провел несколько дней в Варнемюнде
19 Сен 2018
МРФ-2018: для решения глобальных вопросов мирового рыболовства предлагается создать международную группу ученых и экспертов
19 Сен 2018
МРФ-2018: Россия и Республика Панама подписали меморандум по сотрудничеству в области рыболовства и аквакультуры
19 Сен 2018
Герман Зверев: «Нам дали вторую попытку взять вес»
19 Сен 2018
Научиться не выбрасывать рыбу: эксперты МРФ о проблеме пищевых отходов
19 Сен 2018
На полях МРФ-2018 обсудили национальную стратегию продвижения российской рыбной продукции
19 Сен 2018
Подведены итоги II Международного рыбопромышленного форума
19 Сен 2018
Как подтолкнуть отрасль изучать интересы потребителей: мировой опыт и первые шаги в России
19 Сен 2018
МРФ-2018: Международный год лосося открыт!
19 Сен 2018
Прокуратурой Олюторского района Камчатского края во исполнение поручения прокуратуры Камчатского края проводится проверка исполнения законодательства субъектами рыбохозяйственного комплекса при осуществлении ими хозяйственной деятельности в 2017-2018 г.г.

Подписка на новости

Как и почему затонул траулер. Позиция защиты

2 апреля 2015 года в Охотском море произошла страшная трагедия. Большой автономный морозильный траулер (БАТМ) «Дальний Восток» ушел под воду, 69 членов экипажа не вернулись домой к родным, еще 63 рыбаков удалось спасти.

  • Защита против

В ноябре прошлого года Южно-Сахалинский горсуд вынес приговор судовладельцам, руководителям ООО «Магеллан» и ответственным чиновникам, признав их виновными в крушении траулера. Фемида назначила им наказания от пяти лет восьми месяцев до шести с половиной лет лишения свободы. Сегодня гость нашей редакции – Евгений Ефимчук, адвокат заместителя генерального директора ООО «Магеллан» Алексея Васина. Он и его коллеги не согласны с решением суда. Апелляция по делу о крушении БАТМа «Дальний Восток» назначена на 9 апреля.

- В течение двух с половиной лет с момента морской катастрофы и гибели рыбаков никто со стороны защиты не комментировал эти события, все хранили молчание, - рассказывает Евгений. – Мы наблюдали за ходом следствия, продвигали свою активную позицию по установлению истинных причин трагедии, но тем не менее считали, что суд во всем разберется. К сожалению, не разобрался. Безусловно, это мое частное мнение, мнение моих коллег и осужденных по делу, но под ним есть довольно прочный фундамент из веских доказательств, которые невозможно опровергнуть.

11 потерпевших также не согласны с приговором, они считают, что по делу осуждены невиновные. Приговор основан на том, что крушение судна и гибель членов экипажа вызваны изменениями судовладельцем конструкций корабля, в частности в борту были якобы проделаны дополнительные отверстия, для того чтобы выбрасывать рыбные отходы. Да, о таких изменениях говорит небольшая группа свидетелей. По моим подсчётам, шесть человек из 63 выживших.

Постараюсь объяснить, как это выглядит в действительности. После ремонта в Корее в порту Пусан, траулер проверяли два инспектора морского регистра, которые не обнаружили никаких конструктивных изменений, влияющих на безопасность мореплавания и эксплуатацию судна. Регистр – это государственная служба Российской Федерации, которая контролирует суда.

Далее БАТМ приходит во Владивосток, где его встречают таможня, пограничники и портовые службы. Два инспектора портового контроля осмотрели судно полностью и составили акт инспекции, в котором отразили 15 выявленных нарушений. Все они были устранены капитаном Анатолием Борисовым в течение двух дней. Затем траулер проверили повторно.

На выходе из бухты профессиональный фотограф рекламного агентства «Владиздат» сделал множество профессиональных снимков судна, причем по совпадению в основном левого борта, которым оно в последующем тонуло.

Это предоставляет нам возможность досконально осмотреть борт БАТМ «Дальний Восток» и убедиться, что никаких дополнительных отверстий в нём нет.

Незадолго до катастрофы, во время промысла, судно проверялось пограничным вельботом. В суде были допрошены два офицера-пограничника, которые рассказали, что при швартовке им был виден корпус корабля, но они не видели в нем никаких внештатных вырезов.

После крушения с помощью глубоководного аппарата было проведено подводное исследование судна. Был осмотрен его корпус и все отснято на видео- и фотоаппаратуру. Финансировала эту экспедицию компания–судовладелец в надежде, что такое исследование позволит установить истину. При таком исследовании корпуса судна следователи опять не обнаружили никаких дополнительных вырезов, не предусмотренных конструкцией.

Всем этим доказательствам противостоят заявления нескольких потерпевших о том, что в борту судна были дополнительные вырезы, не оборудованные закрытиями, через которые было видно море и резиновый сапог свободно пролазил!

Полагаю, что именно фото- и видеоматериалы свидетельствуют о честности инспекторов регистра и портового надзора о достойном техническом состоянии судна и неверных судебных выводах, на основании которых фигуранты дела признаны виновными.

Также на суде говорили о том, что во время ремонта в Пусане убрали водонепроницаемые переборки, что и стало причиной затопления траулера. Действительно, во время ремонта в конструкцию судна внесли изменения – рыбный цех был расширен за счет подсобных помещений. Однако эти перегородки не отвечают за непотопляемость судна. Рыбные цеха и складские помещения, а значит, и соответствующие переборки находятся выше ватерлинии. А вот как раз все перегородки, отвечающие за плавучесть и непотопляемость судна, находятся ниже палубы рыбного цеха, и их никто не удалял.

Обвинение заявляло и о том, что на судне не хватало спасательных средств. По официальным данным, на судне были жилеты, гидрокостюмы и плоты. 120 индивидуальных спассредств было закуплено для БАТМа его новым владельцем. Однако от предыдущего судовладельца в наследство, по разным оценкам, траулер получил сверху ещё от 30 до 40 гидрокостюмов. Итого – не меньше 150 штук. При этом в трагический рейс вышли 132 члена экипажа.

Судно было оборудовано 14 новыми спасательными плотами во время ремонта, на каждом – 20-25 мест, это минимум 280 посадочных мест всего, т.е. более чем в два раза больше численности экипажа.

  • Хроника трагических событий

Капитан Анатолий Борисов привел судно в район, где будет вестись промысел, и за три месяца до крушения передал его коллеге Александру Притоцкому, это было пре-дусмотрено контрактом.

Незадолго до катастрофы судовладелец отправил к месту промысла своих судов (в том числе и БАТМа «Дальний Восток») транспортный рефрижератор «Андромеда». Это стандартная процедура по перегрузу наловленной рыбы и приему топлива и судового снабжения на борт.

Получив распоряжение, капитан Александр Притоцкий подошел к транспортному судну на расстояние одну – две мили, а затем принял решение не выгружать улов, а проследовать в новый район промысла, хотя трюмы на тот момент были уже полны рыбы.

Далее следует череда необъяснимых грубых ошибок, допущенных на ходовом мостике.

2 апреля Притоцкий отдает приказ выставить левый трал. В итоге в нем оказывается огромный улов – около 130 тонн рыбы.

В 3.40 утра трал с уловом поднимают, и судно получает крен в 12 градусов, в цеху начинает скапливаться вода.

В 04.45 утра капитан принимает решение выставить еще и правый трал, возможно для того, чтобы уравновесить судно. Фатальное невезение – его струны залетают на левый борт.

Около пяти утра судно резко валится на левый бок с креном около 30°.

Третий помощник предлагает обрезать правый трал и освободить левый борт от рыбы. Капитан предложение отвергает. Вместо этого начинает маневр влево на большой скорости для выравнивания судна, за счет таких действий крен на левый борт мог бы уменьшиться, но зацепившийся трал – фактически плавучий якорь – не дает набрать скорость, и наклон только усиливается.

Между тем погода в Охотском море портится, поднимается ветер до 15-18 метров в секунду. В результате неудачного маневра судно разворачивается к ветру и волне правым бортом. Таким образом, и без того накрененный на левый борт траулер оказывается еще и под ударами штормового ветра и воды. Вода, как по слипу, закатывается за борт и уже не уходит обратно.

Вместе с тем капитан отдает еще один неадекватный ситуации приказ: принять в днищевые танки балласт суммарной емкостью 120 кубических метров. Команда была бы хороша раньше…

Отмечу, что в нижних танках судна должен находиться балласт в виде топлива или забортной воды для остойчивости в объеме 250 тонн, на момент катастрофы в днище траулера – всего около 74-х тонн.

Брать топливо у «Андромеды» капитан не стал, но что помешало в качестве балласта взять хотя бы забортной воды?

После пяти часов утра по приказу капитана производится усугубившая ситуацию попытка сделать циркуляцию для выравнивания судна.

Вода стала поступать сначала в рыбный цех через штатные шпигаты, которые не были задраены из-за отсутствия соответствующих команд. Затем, примерно в пять двадцать, она начала проникать в машинное отделение через вентиляцию, предусмотренную заводом.

Капитан по-прежнему не объявляет тревогу, не дает команду «задраить судно» и «осушить цех». С его точки зрения, нужно продолжать обработку рыбы из бункера по левому борту и таким, а никоим другим образом снимать нагрузку с борта. А ведь куда проще и быстрее от рыбы просто избавиться – тем более что в это время шпигат-отверстия по левому борту уже вошли в море, а два насоса продолжают подавать забортную воду в штатном режиме.

С их помощью за два часа масса поданной внутрь забортной воды составила около 300 тонн. Это груз, который рукотворно был принят капитаном в тот момент, когда судно уже имело максимально допустимую загрузку.

По мере затопления траулер все больше ложился одним бортом на бок. Уже поздно давать команду «Остановить насосы, задраить судно». Самое время для команды «SOS» и «Покинуть судно!» Невероятно, но – по свидетельствам пострадавших в трагедии – и такой команды нет! Кто не спит, те видят и понимают, что происходит – они начинают самовольно спасать свою жизнь.

Примерно в полшестого утра происходит короткое замыкание главного распределительного щита, появляется угроза взрыва – второй механик останавливает два главных двигателя. Машина обесточена.

И только, когда БАТМ лег на борт, звучат сигналы тревоги и приказ покинуть судно.

В 05.44 судами получен сигнал бедствия с траулера.

Примерно в 06.15 судно полностью ушло под воду.

С момента опасного крена и до полного затопления прошло не менее двух часов.

В 06.12 первое судно - траулер «Гранит» – подошло к месту крушения, но спасти всех его команда была уже не в силах.

  • Справка

Причины крушения и гибели людей

Подъем на борт левого трала с большим уловом.

Непринятие балласта в танки двойного дна перед подъемом многотонного трала.

Постановка правого трала.

Отказ срубить этот трал после его ухода на левый борт из-за ветра и волны.

Выбор неправильного курса для маневра.

Несвоевременное открытие кингстонов.

Отсутствие команд по задраиванию судна, остановке насосов, SOS и покинуть судно.


МК на Сахалине



Читайте также...

Благотворительные проекты

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Календарь публикаций

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
27 28 29 30 31 1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
 <  Сентябрь   <  2018 г.