Последние публикации

24 Окт 2017
Яровая: наша общая задача создать новые стимулы для развития рыбодобывающей отрасли
24 Окт 2017
На Камчатке браконьеры заплатили государству более 220 миллионов рублей
24 Окт 2017
359 кг водных биоресурсов изъяли у браконьеров в Псковской области
24 Окт 2017
Дальневосточная рыба пойдёт на экспорт в Европу
24 Окт 2017
На «Адмиралтейские верфи» взошли рыбаки
24 Окт 2017
Власти Хабаровского края продлили лов лососей для коренных народов Приамурья
24 Окт 2017
Кеты нет ни в домашних холодильниках жителей ЕАО, ни на рыбоводных заводах автономии
24 Окт 2017
В Архангельске работает Северный научно-промысловый совет
24 Окт 2017
Пограничники три часа вручную считали улов дальневосточных рыбаков
24 Окт 2017
К марикультуре подошли вплотную
24 Окт 2017
ПАО «РУССКАЯ АКВАКУЛЬТУРА» объявляет о покупке смолтового завода в Норвегии
24 Окт 2017
Экспортер из Приморского края пытался провезти 25 тонн кеты в рваных мешках
24 Окт 2017
Браконьеры заплатят в 20 раз больше
24 Окт 2017
Минтай станет лидером продаж
24 Окт 2017
Рыбные дни в Чернобыле
24 Окт 2017
В Чернобыльской зоне задержали браконьеров
24 Окт 2017
WWF и КамчатГТУ займутся восстановлением естественного нереста лосося на полуострове
24 Окт 2017
Северная Осетия запустила первое на Северном Кавказе производство по выращиванию форели
24 Окт 2017
В ямальской столице выбрали лучших обработчиков рыбы арктического региона
24 Окт 2017
Российские и японские специалисты обсудят состояние трансграничных объектов
24 Окт 2017
«Производство рыбы в регионе необходимо увеличить в 2,5 раза к 2020 году», — Евгений Люлин
24 Окт 2017
Аварийный плавдок №4 в бухте Раковая перешвартован в безопасное место
24 Окт 2017
О ситуации на рынке трески
24 Окт 2017
Рыбаки будут наблюдать за распределением инвестквот
24 Окт 2017
23 октября начался конкурсный отбор в Общественный совет при Росрыболовстве
24 Окт 2017
Ученые России и Финляндии намерены изучать состояние трансграничных рыбных запасов
24 Окт 2017
Форелеводы соберутся в Карелии на второй Всероссийской научно-практической конференции
24 Окт 2017
Внесены изменения в терминологии: вместо рыбопромысловых участков будут рыболовные
23 Окт 2017
Награда нашла победителя поэтического конкурса
23 Окт 2017
«Камчатка – это рыба. И слов «жаберные сети» быть не должно!»
23 Окт 2017
О перспективах развития ситуации на основных рынках атлантического лосося
23 Окт 2017
На Крымском полуострове усилены меры по сохранению краснокнижных видов водных биоресурсов
23 Окт 2017
Производство рыбного филе и пресервов возросло в Приморье
23 Окт 2017
Российские и корейские ученые совместно изучают полифенолы в морских биоресурсах
23 Окт 2017
Ростовская АЭС / Биоресурсы Дона пополнили почти 2 млн мальков сазана
23 Окт 2017
В Бурятии в связи с запретом на лов омуля разработают программу
23 Окт 2017
Мальков кумжи выпустили в большое плавание в реку Онегу
23 Окт 2017
"Золотая" икра: запрет лова лосося в Амуре и провальная путина Сахалина
23 Окт 2017
На Камчатке в «Рыбной долине» будут выращивать форель
23 Окт 2017
Участники митинга за сохранение лосося в Южно-Сахалинске решили выразить недоверие правительству области
23 Окт 2017
На Сахалине создают два заказника для охраны лососей
23 Окт 2017
Томскому рыбаку грозит штраф до 40 тыс рублей за оскорбление сотрудника Росрыболовства
23 Окт 2017
В Ярославской области будут производить черную икру
23 Окт 2017
В Керчи чествуют первопроходцев Южной Атлантики
23 Окт 2017
Инспекторы рыбоохраны, лесоохраны и охотнадзора могут получить перекрестные полномочия
23 Окт 2017
С начала года выросло производство свежего рыбного филе и лососевой икры
23 Окт 2017
Алексей Воротилин назначен зампредставителя России в Российско-Белорусской смешанной Комиссии в области рыбного хозяйства
23 Окт 2017
Путинный отряд Дальрыбвтуза «Голубой меридиан» отпраздновал 55-летие
23 Окт 2017
Заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук посетил Архангельский водорослевый комбинат
23 Окт 2017
ВАРПЭ примет участие в работе комиссии по отбору проектов под инвестквоты

Подписка на новости

Евгений Степанов, «Доброфлот»: Офис выходит в море

Группа компаний «Доброфлот» оснастила оборудованием морской связи VSAT и подключила к широкополосному интернет-каналу три своих плавбазы. На очереди — подключение четырнадцати рыболовных и транспортных судов. О значении этих проектов для деятельности «Доброфлота» рассказывает его ИТ-директор Евгений Степанов.

Intelligent Enterprise: Расскажите, пожалуйста, в общих чертах о производственной цепочке «Доброфлота».

Евгений Степанов: Ключевой момент здесь — прямая переработка свежевыловленной дикой (а не искусственно выращенной) рыбы, это позволяет доставлять конечному потребителю продукцию наивысшего качества. В советское время для такой переработки широко использовались плавбазы — суда-рыбзаводы, и три крупнейших в мире судна такого типа, серии «Содружество», были построены в конце 1980-х для дальневосточного рыболовного флота. Одно из них — «Всеволод Сибирцев» — с 2014 года принадлежит нам. А перед этим оно долгое время находилось у зарубежных владельцев и не использовалось по первоначальному назначению; мы провели на нем капитальный ремонт, модернизировали оборудование, и сегодня это наш флагман, ведущий производитель продукции. «Всеволод Сибирцев» за одни сутки может безотходно переработать более шестисот тонн рыбы при том, что обычная норма — до пятисот тонн. Кроме того, у нас есть две малые плавбазы — «Залив Восток» и «Капитан Ефремов», а также консервный завод на берегу, в поселке Южноморском под Находкой.

Первое звено цепочки — вылов рыбы. Эту задачу у нас выполняют суда типа СТР — сейнер-траулер рефрижераторный. В зависимости от обстоятельств СТР может сам подойти к плавбазе или перегрузить рыбу на корабль типа ТР — транспортный рефрижератор, который уже доставит ее к месту производства. СТР и ТР вместе должны обеспечить бесперебойную подачу сырья на переработку. Когда рейс заканчивается, плавбаза возвращается в порт и готовые продукты выгружаются на берег. Затем они развозятся по регионам и поступают на прилавки магазинов — это уже работа коммерческой, логистической и других служб, не относящихся напрямую к производству. А мы как ИТ-отдел отвечаем за информационную инфраструктуру — программное обеспечение и оборудование, которые используются на всех наших объектах.

Что дает компании подключение судов к широкополосному интернет-каналу?

Сначала уточню, что мы, конечно, и раньше пользовались спутниковыми каналами, но другими — Inmarsat и Iridium, а сейчас все три наши плавбазы подключили к VSAT и планируем подключить также четырнадцать малых судов — те самые СТР и ТР, о которых я говорил. В чем тут разница? Все доступные тарифные планы как Inmarsat, так и Iridium тарифицируются по трафику — отдельно голосовой и отдельно трафик передачи данных; какое-то количество льготных минут и мегабайтов может быть включено в абонентскую плату, но как только они исчерпываются, цена взлетает. Чтобы счета не выросли до астрономических размеров, приходится постоянно следить за объемами трафика и при достижении пороговых значений ограничивать продолжительность телефонных переговоров, пользование Интернетом, а то и вообще отключать связь. В случае же VSAT можно за фиксированную плату получить спутниковый канал с заданной пропускной способностью и спокойно работать, не опасаясь превышения лимита, как если бы мы находились в офисе на берегу.

На суше у нас два головных офиса — во Владивостоке и в Москве — и ещё несколько филиалов в разных городах. Везде сотрудники работают в стандартной структуре с корпоративной ERP-системой и с другими нашими бизнес-приложениями, звонят по телефону, обмениваются электронной почтой и короткими сообщениями в мессенджерах. Точно такие же возможности благодаря VSAT получили и наши плавбазы, а вскоре получат СТР и ТР. В море становится доступна передача больших данных — например, обновленных карт, которые иначе пришлось бы везти на физическом носителе; можно работать с онлайн-сервисами, такими как корпоративный портал группы компаний «Доброфлот». Понятно, что всё это самым непосредственным образом влияет на скорость, на оперативность принятия решений.

Если говорить о телефонии, то для звонков через Inmarsat и Iridium тарификация поминутная и стоимость минуты далеко не маленькая, а поверх канала VSAT у нас работает внутрикорпоративная IP-телефония, которая доступна 24 часа в сутки и никак отдельно не тарифицируется. Мы по короткому номеру звоним на судно, находящееся в Тихом океане, разговариваем с капитаном и оперативно решаем вопрос.

Еще один момент — мониторинг судового оборудования. У нас в компании есть смежные службы, которым интересны параметры двигателей, радаров, информация о курсе корабля — всё это доступно им в реальном времени. Правила безопасности мореплавания требуют установки видеонаблюдения на борту, и у нас это соблюдается: на каждом судне стоят видеокамеры, которые контролируют его движение, процессы погрузки и разгрузки. И по нашему каналу мы в состоянии передавать на берег изображение с этих камер — правда, с предварительным сжатием.

Нельзя, наконец, забывать и об условиях пребывания на судне — ведь рейсы длятся по нескольку месяцев, и для людей, естественно, очень важно поддерживать контакты с теми, кто остался на берегу, знать, что у них происходит. Экипаж «Всеволода Сибирцева» — 480 человек, и там развернуты две сети доступа в Интернет: одна для корпоративного сегмента, вторая для личных нужд. Скорость, может быть, не самая высокая, поскольку пропускная способность канала — 3 Мбит/с, а количество одновременных онлайн-сессий — около двухсот, но веб-странички открываются, а самое главное, доступны мессенджеры и, значит, имеется постоянная связь с домом. Можно писать близким, отправлять им фотографии, получать сообщения от них и быть в курсе всех событий. Есть и возможность позвонить на обычный телефонный номер по сниженному тарифу. Установлены мультимедиа-серверы, работает телевидение, в том числе по Wi-Fi, чтобы смотреть его на смартфоне. Одним словом, люди находятся в полноценном информационном поле.

Аналогичные условия мы собираемся обеспечить на транспортных и добывающих судах — правда, они меньше, так что развертывание отдельной сети для экипажа не планируется. По предварительным расчетам канала 2 Мбит/с — столько мы заказываем у оператора — должно хватить для всех бизнес-задач, и еще останется некоторый запас. После внедрения мы измерим реальное потребление трафика, заново пересчитаем потребности и при необходимости расширим канал, чтобы персонал мог пользоваться Интернетом в свое свободное время.

Как вы реализовали проект по подключению плавбаз, и как собираетесь проводить его на малых судах?

Здесь, конечно, есть определенные технические нюансы, особенно в том, что касается антенны. Спутники VSAT — геостационарные, поэтому на суше, в стационарной системе, достаточно раз и навсегда установить антенну так, чтобы главный лепесток был направлен в нужную точку небесной сферы, и больше ее не трогать. А в море специальная подсистема непрерывно наводит антенну на спутник. Сама антенна должна находиться на возвышении, для нее строится пьедестал или используется уже существующий, а ее контроллер и модем устанавливаются внизу — в радиорубке или в каком-то другом помещении, выделенном под серверную комнату. Остальное активное сетевое оборудование такое же, как в любом другом офисе.

Проекты для плавбаз мы реализовали своими силами. Прежде всего, конечно, нужно было найти специалистов по таким подключениям. Мы их нашли, с их помощью провели обследование, закупили оборудование, заказали монтаж и сейчас эксплуатируем построенные системы. А с малыми кораблями решили пойти по другому пути. Оператор Orange Business Services, который предоставляет нам спутниковый канал, предложил комплексную услугу, включающую помимо канала установку и сопровождение инфраструктуры. Абонентская плата, конечно, повышается, но зато у нас нет капитальных затрат на начальном этапе, и мы не должны ни о чем заботиться: специалисты Orange сами закупают всё от антенн до коммутаторов и источников бесперебойного питания, сами монтируют, настраивают, вводят в эксплуатацию. И мы можем быть уверены в качестве обслуживания, так как хорошо знакомы с их технической поддержкой, и очень довольны. Она именно такая, какой должна быть: не мы звоним в службу и говорим, что у нас что-то сломалось, а нам звонят и предупреждают: у вас проблема, сейчас исправим. Когда же через несколько лет оборудование выработает ресурс, нам не придется заново изучать изменившийся рынок — оператор сам проведет необходимую модернизацию или замену. Стоимость будет добавлена к абонентской плате; единый счет — еще один большой плюс.

Мы используем антенны Cobham Sailor 900, которые поставляет компания «Транзас», и по преимуществу работаем через спутник «Экспресс AM5». В зоне его покрытия находятся моря, где мы ведем промысел,— Охотское, Японское и частично Берингово. Оператор гарантирует нам канал с пропускной способностью 2 Мбит/с, который можно расширить до 6 Мбит/с или даже до восьми.

Что можно сказать о надежности VSAT, особенно на тех широтах, где вы работаете? Ведь геостационарные спутники висят над экватором, и в полярных областях связь недоступна вообще.

Такая проблема действительно существует, поэтому основной VSAT-канал дублируется резервным. Мы сохраняем оборудование Inmarsat и Iridium — просто переходим на тариф без абонентской платы — и в случае необходимости можем воспользоваться другим спутниковым каналом. А вблизи берегов есть и возможность подключения к сотовым сетям GSM.

На «Всеволоде Сибирцеве» тестируется электронный промысловый журнал — расскажите, пожалуйста, об этом проекте.

Закон «О рыболовстве и сохранении водных биоресурсов» требует, чтобы на каждом судне был промысловый журнал, куда вносится информация о вылове рыбы и других действиях, влияющих на состояние морской среды. Контролирующие организации имеют право проверять его на предмет возможных нарушений. Стандартно промжурнал ведется на бумаге, но в 2016 году ЦСМС — Центр системы мониторинга и связи при Федеральном агентстве по рыболовству — выпустил программный комплекс, который позволяет вести его в электронной форме и сразу передавать данные в центр.

Летом прошлого года руководство «Доброфлота» и ЦСМС договорились о тестировании электронного промжурнала на «Всеволоде Сибирцеве», который тогда находился на промысле в Тихом океане. Специалисты Владивостокского филиала ЦСМС установили программное обеспечение дистанционно, с помощью удаленного доступа, обучение членов экипажа тоже провели по спутниковой связи. Затем началась опытно-промышленная эксплуатация, в центр стали поступать наши отчеты и замечания по программе. Я думаю, в дальнейшем во многих компаниях захотят установить эту систему, потому что электронный журнал удобнее бумажного. На «Всеволоде Сибирцеве» каждый, от кого это требуется по должности, — капитан, руководитель производства — вносит в систему те данные, которые относятся непосредственно к нему. Из всего этого автоматически собирается промжурнал и сразу отправляется в центр мониторинга.

Добавлю, что наш внутренний документооборот давно уже стал электронным, а для нас он очень важен. На каждом судне он появляется одновременно с подключением VSAT, и если раньше мы могли позволить себе это только на плавбазах, то сейчас, с переходом на сервисную модель, получим полноценный офис также на промысловых и транспортных судах.

С Евгением Степановым беседовала обозреватель IE Мария Суханова

Intelligent Enterprise/RE («Корпоративныесистемы»)


Читайте также...

Благотворительные проекты

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Календарь публикаций

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
25 26 27 28 29 30 1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31 1 2 3 4 5
 <  Октябрь   <  2017 г.