Последние публикации

20 Ноя 2019
Вооруженное нападение на рыбопромысловое судно
20 Ноя 2019
Конкурент по производству консервов из тюленей может появиться у Колымы
20 Ноя 2019
Лучших экспортеров по итогам 2018 года выберут в Хабаровском крае
20 Ноя 2019
Экспорт норвежского лосося 04.11.19 – 10.11.19
20 Ноя 2019
США отказываются от импорта живой тилапии из-за опасений вируса TiLV
20 Ноя 2019
Цены на креветки на оптовом рынке Тойосу 12.11.2019
20 Ноя 2019
Крупный китайский производитель потерял $43 млн из-за "таинственной" смерти гребешка
20 Ноя 2019
В последние годы в питании населения России все большее место занимают рыба и морепродукты
20 Ноя 2019
Российские аудиторы начинают проверку чилийских компаний-экспортеров рыбы и моллюсков
20 Ноя 2019
Центр «Мой бизнес» помог приморскому производителю морских деликатесов нарастить мощность в четыре раза
20 Ноя 2019
Промысловые компании планируют разместить заказ на строительство 7 краболовов на стапелях ХСЗ
20 Ноя 2019
В Мончегорске в гараже нашли четыре тонны камчатского краба
20 Ноя 2019
В Самарской области из продажи изъято 800 кг рыбы и морепродуктов
20 Ноя 2019
Развитие восточного направления внешнеэкономического сотрудничества
20 Ноя 2019
ТОР «Большой Камень» проинспектировали гендиректор КРДВ Аслан Канукоев и губернатор Приморья Олег Кожемяко
20 Ноя 2019
После вмешательства прокуратуры работникам рыбоперерабатывающего предприятия выплатили зарплату
20 Ноя 2019
«Атлантида» вышла в Антарктиду: НИС Росрыболовства отправилось в экспедицию для изучения стратегических промысловых запасов
20 Ноя 2019
Пелагическая путина: вылов сардины иваси достиг 130 тыс. тонн, в два раза превысив показатель прошлого года
20 Ноя 2019
Третья неделя кругосветки: «Паллада» направляется к порту Апиа
20 Ноя 2019
Россия готовится к конструктивному диалогу в Лиме по повышению товарооборота и уровня взаимодействия между странами
20 Ноя 2019
Итоги конкурса «Поступки и люди» подвели в Камчатском крае
19 Ноя 2019
Экипаж траулера "Островной-11" отказывается выходить на промысел из страха последовать за "Дальним Востоком"
19 Ноя 2019
Придуман оптимальный способ добычи желатина из рыбы
19 Ноя 2019
«Владморрыбпорт» закупает новое оборудование для контейнерного терминала
19 Ноя 2019
В Курильском районе рыбаки установили рекорд по вылову кеты
19 Ноя 2019
Управление Роспотребнадзора по Волгоградской области контролирует безопасность рыбы и морепродуктов
19 Ноя 2019
На прошлой неделе из Приморья и Сахалина в КНР экспортировано 256 партий рыбной продукции
19 Ноя 2019
Россия и Иордания обладают потенциалом для увеличения товарооборота - глава Минсельхоза РФ
19 Ноя 2019
Квота на вылов перуанского анчоуса поднялась на 33% во втором сезоне
19 Ноя 2019
США признали систему контроля пангасиуса во Вьетнаме
19 Ноя 2019
Корея остается единственным импортером живого снежного краба из Норвегии
19 Ноя 2019
Японский импорт икры сельди в сентябре 2019 года
19 Ноя 2019
Экспорт живого королевского краба из Норвегии упал в объеме, но вырос в цене
19 Ноя 2019
Лососевая экспедиция завершена: первые оценки предстоящей путины
19 Ноя 2019
Ученые Норвегии узнали о рыбохозяйственных исследованиях на Дальнем Востоке
19 Ноя 2019
Итоги опроса о потребительском поведении
19 Ноя 2019
Рыбоводные заводы Хабаровского края выполнили план по закладке икры
19 Ноя 2019
«Дорожная карта» развития рыбохозяйственного комплекса Камчатского края до 2025 года будет разработана по итогам стратегической сессии
19 Ноя 2019
Нападение на рыбу
19 Ноя 2019
Рыба для Кремля. История одного из старейших рыбохозяйств России
19 Ноя 2019
СНПС: ВНИРО совместно с Союзом рыбопромышленников Севера доработает нормы выхода продуктов переработки водных биоресурсов
19 Ноя 2019
Рыбные ряды: в оптовом звене продолжается снижение цен на мороженую рыбу
19 Ноя 2019
Ученые предложили скорректировать ОДУ для приморского и беринговоморского минтая
18 Ноя 2019
За нарушение перевозки кальмара юридическое лицо заплатит штраф
18 Ноя 2019
Два лососевых рыбоводных завода строят на Сахалине, еще один - на Курилах
18 Ноя 2019
Ввозят ли в Россию охлажденную форель?
18 Ноя 2019
Сезонный Рождественский спрос поднимает спотовые цены на лосось
18 Ноя 2019
Экспорт мороженого королевского краба из Норвегии увеличился на 50 процентов
18 Ноя 2019
Улов Тихоокеанской сайры в Японии может достичь рекордно низкого уровня
18 Ноя 2019
Данные о ценах рыбного аукциона Портленда 01.11.2019 – 07.11.2019

Подписка на новости

Услышьте нас на суше!

938
Камчатский край

Россия – морская держава. Такой титул обязывает ко многому. Например, к обеспечению безопасности тысяч моряков и рыбаков, работающих в наших водах. Но могут ли они быть уверены в том, что в случае беды их аварийный сигнал услышат и отправят помощь? Для западного побережья Камчатки этот вопрос крайне актуален

Краткий курс ГМССБ

Поскольку не все наши читатели являются морскими специалистами, начать разговор придется с краткой теории ГМССБ – глобальной морской системы связи при бедствии.

Эта система создана международным сообществом, чтобы аварийный сигнал судна, попавшего в беду, был услышан сразу, где бы оно ни находилось. ГМССБ определяет четыре вида морских районов под литерой А и числом от 1 до 4. В каждом из них предусмотрено использование при бедствии определенных средств связи, которые обеспечивают здесь самую высокую надежность и оперативность. Значит, помощь тоже должна быть оперативной и гарантированной.

Возьмем, к примеру, районы А1 и А2, наиболее приближенные к берегу. В первом из них для передачи сигналов бедствия рекомендованы радиостанции, работающие на ультракоротких волнах, во втором – на промежуточных волнах. В обоих районах на побережье должны стоять береговые станции, чтобы ловить эти сигналы и передавать их в местные спасательные центры. Если этих станций нет (либо они есть, но не работают), то прилегающая акватория автоматически становится районом А3, где оповещение береговых служб о бедствии возможно по спутниковым каналам.

Спутниковая связь надежна. Но если судно терпит аварию не в открытом море, а в прибрежье, то передача сигнала бедствия на берег через спутник – менее рациональная процедура, чем радиосвязь. Со спутника сигнал может попасть не сразу в близлежащую береговую службу, а в соседний регион и даже другое государство. Конечно, его оттуда переадресуют куда надо, но это займет лишнее время, когда каждая минута будет на счету.

Теперь перейдем от теории к ее воплощению на практике.

Сектор 13

ГМССБ делит Мировой океан на 20 секторов. Почти вся морская акватория Дальнего Востока входит в сектор NAVAREA 13, который является полностью российским. В него входят Охотское море, российская часть Берингова моря, Сахалин, Курильские острова, побережья Приморского края, Хабаровского края, Магаданской области, Камчатки, Чукотки. На все это огромное пространство у России 11 станций района А1 и 14 станций района А2.

Для сравнения возьмем соседний по Тихому океану сектор NAVAREA 11 (Южная Азия). Например, у Индонезии здесь 84 станции района А1, 68 станций А2. У Южной Кореи 46 станций А1, девять – А2. У Японии нет станций района А1, но есть 35 станций А2. У Северной Кореи вообще нет станций никаких морских районов.

Простое сопоставление цифр еще ни о чем не говорит (правда, не в случае КНДР). Вопрос не только в количестве объектов ГМССБ, но и в равномерности их расположения. Например, в Японии они расположены так, что практически перекрывают все ее побережье. А вот на все западное побережье Камчатки есть только один объект ГМССБ морского района А2 в п. Озерновском. Но и тот не считается действующим, поэтому не внесен в международный мастер-план объектов ГМССБ. Таким образом, охотоморская прибрежная акватория нашего полуострова (а это район очень активного судоходства) лишена аварийной радиосвязи. Почему так произошло?

Чтобы ответить на этот вопрос, заглянем в историю.

Как это было

Формирование структуры ГМССБ в нашей стране началось на закате СССР. Времена были революционные. Многие важные вопросы решались стихийно, без продуманного плана и четкого понимания поставленной задачи.

На Камчатке береговой структурой ГМССБ должен был стать радиоцентр местного пароходства, но не стал, потому что пароходство приказало долго жить. Функцию ГМССБ взял на себя рыбрадиоцентр, так как иных кандидатов не оставалось. По времени это совпало с преобразованием рыбрадиоцентра в Камчатский центр связи и мониторинга (КЦСМ), что тоже произошло скорее по воле случая. КЦСМ (а это было одно из двух первых предприятий такого рода в России) подчинялся Госкомитету по рыболовству (впоследствии – федеральному агентству). В итоге именно этому столичному ведомству пришлось заняться созданием морской системы связи при бедствии и на Камчатке, и в других регионах.

В таких условиях был дан старт строительству в п. Озерновском объекта ГМССБ морского района А2, который должен был контролировать большую часть западного побережья. Финансирование проекта шло еле-еле, оборудование собирали с миру по нитке: из Японии, Болгарии, из советских запасов. Кроме того, станцию так и не смогли обеспечить надежным наземным каналом связи с другими береговыми службами.

В 2006 году станция начала работать, но только в режиме опытной эксплуатации. В 2007-м при ее первичном освидетельствовании был выявлен ряд проблем, не позволивших получить сертификат о соответствии. Замечания устранены не были. Освидетельствований станция больше не проходила. В довершение ко всему на ней случился пожар.

Спустя примерно 8 лет Федеральное агентство по рыболовству изыскало деньги на реконструкцию объекта. В 2015 году был заключен госконтракт на эти работы. Подрядчиком выступила фирма из Москвы. Но когда проект реконструкции был почти готов, государство решило передать все объекты ГМССБ из ведения Федерального агентства по рыболовству в минтранс (а точнее – в подчиненное ему ФГУП «Росморпорт»). На этом дело временно заглохло.

Как рассказал директор петропавловского филиала Росморпорта Владимир Козлов, объект ГМССБ в п. Озерновском был закреплен за его ведомством в конце 2017 года. При передаче имущества выяснилось, что основная часть оборудования не работоспособна. Требуются строительство антенно-мачтовых сооружений, создание помещений для персонала, полная замена технических средств, устаревших физически и морально.

На данный момент в связи с критическим состоянием оборудования и инфраструктуры береговой объект ГМССБ морского района А2 в Озерновском свои функции выполнять в полном объеме не может. Проектные документы по реконструкции этого объекта, подготовленные еще Федеральным агентством по рыболовству, требуют корректировки.

У Росморпорта есть план развития систем обеспечения безопасности мореплавания. Он предусматривает строительство объекта ГМССБ морского района А2 в п. Озерновском к 2023 году. Но как рыбакам и морякам обходиться без него в течение ближайших лет? Как его отсутствие сказывается на безопасности мореплавания? Рассуждать об этом можно не только теоретически, но и на конкретном примере судна «Анатолий Крашенинников».

Тифон, шашки и ракеты

9 ноября 2018 года в Охотском море недалеко от мыса Лопатка потерпел крушение самоходный плашкоут «Анатолий Крашенинников», который доставлял груз из Петропавловска в Палану. Судно затонуло полностью. Из 13 человек, которые находились на борту, трое не спаслись.

На «Анатолии Крашенинникове» было оборудование ГМССБ для районов А1, А2 и А3. При крушении судно не пыталось установить аварийную радиосвязь с берегом, как это предусмотрено для района А2. Такая попытка и не имела бы большого смысла. Берег узнал о ЧП сначала от экипажа плавбазы «Дальмос», которая находилась в районе бедствия. А затем через Международный координационно-вычислительный центр был принят сигнал аварийного радиобуя.

По информации Дальневосточного следственного отдела на транспорте, затопление судна произошло 9 ноября в 5:40 по московскому времени (14:40 по камчатскому времени). «Дальмос» сообщил о ЧП в 17:40. Сигнал от радиобуя получили в 18:00. То есть, между моментом бедствия и поступлением аварийного сигнала – разрыв почти в три часа. Это серьезная потеря времени для такой ситуации.

Была ли у экипажа возможность передать сигнал бедствия иным способом и более оперативно?

«Да, была. Кроме аппаратуры ГМССБ экипаж мог подать сигнал бедствия на УКВ 16 канале, так как в пределах видимости находилась плавбаза «Дальмос» и смогла услышать их сообщение. Кроме этого, можно было использовать международные сигналы бедствия: подавать звуковые сигналы тифоном, зажечь оранжевые дымовые шашки, пускать красные парашютные и звуковые ракеты и т. д.», – отвечает начальник камчатского морского спасательного подцентра Артур Рец.

Морякам и пассажирам «Анатолия Крашенинникова» сильно повезло, что плавбаза «Дальмос» оказалась рядом и пришла им на помощь без координирующей роли морского спасательного подцентра. А если бы поблизости не было других судов? Если бы не сработал радиобуй? Если бы бедствие случилось в темное время суток, в зимних условиях, в шторм? Помогли бы тут тифоны, шашки и звуковые ракеты?

О высших ценностях

А как насчет восточного побережья? Объект ГМССБ, отвечающий за восток, строили в Петропавловске в 2000-х, когда финансирование таких проектов было более стабильным. Оборудование приобреталось централизованно под единый стандарт. В краевом центре построен центр управления связью, где работают береговые операторы морского района А2, в Аваче – приемный центр, в районе ручья Железного – передающий центр.

На первый взгляд ситуация здесь более благополучна, чем на западном побережье. Однако есть одно «но». Радиус действия береговой станции района А2 – порядка 150 миль. То есть, объект ГМССБ, который находится в Петропавловске, охватывает участок восточного побережья примерно от мыса Лопатка до Усть-Камчатска. Но районы севернее Усть-Камчатска глухи к аварийной радиосвязи. Там нет ни одного объекта ГМССБ. В начале этого века планировалось строить такой объект в Усть-Камчатске. Было даже закуплено оборудование для него (говорят, оно до сих пор лежит где-то на складе в Петропавловске), но проект не выжил по финансовым причинам. Строить объекты ГМССБ в Карагинском или Олюторском районах не представляется возможным в силу слаборазвитой инфраструктуры. Дальше – на Чукотке – те же проблемы. И это очень печально для нашей морской державы…

В последние годы уделяется большое внимание антитеррористической безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, в том числе морских. Тратятся большие деньги на усиленную охрану, видеонаблюдение, строительство ворот и заборов, металлодетекторы, тепловизоры, колючую проволоку и т. д. Сегодня в Петропавловске так просто не пройти ни в здание морского вокзала, ни на причалы бывшего рыбного порта. Но сильно озаботившись безопасностью зданий, сооружений и прочего имущества, государство подзабыло о безопасности людей, работающих в море. Увы, для наших моряков и рыбаков быть спасенным – это пока игра судьбы, но не право, гарантированное законом. А ведь по Конституции высшей ценностью у нас является человек, а не объект транспортной инфраструктуры.

Кирилл МАРЕНИН

PS. Обязаны ли суда, работающие в районе Западной Камчатки, оснащаться оборудованием ГМССБ под морской район А2, учитывая, что объект ГМССБ А2 в п. Озерновском считается недействующим (а значит, и района А2 у западного побережья нет)? Этот вопрос наша газета адресовала капитану морского порта Петропавловск-Камчатский. Конкретного ответа мы не получили. Нам лишь предложили самостоятельно ознакомиться c Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море и с правилами по оборудованию судов.

Возможно, судовладельцы, чей флот работает у Западной Камчатки, прочитав эту статью, сами расскажут, обязывают ли их ставить на борт оборудование для морского района А2. Если да – то это, мягко говоря, было бы введением в заблуждение моряков и рыбаков за их же деньги.

Рыбак Камчатки


Читайте также...

Благотворительные проекты

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Календарь публикаций

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
28 29 30 31 1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 1
 <  Ноябрь   <  2019 г.