Последние публикации

18 Авг 2017
Россия и Япония провели консультации по совместной деятельности на Курилах
18 Авг 2017
Рыбе нужен холод
18 Авг 2017
Россельхознадзор обнаружил мышьяк в форели из Китая
18 Авг 2017
Китай отменил запрет на рыбную ловлю в спорных водах Южно-Китайского моря
18 Авг 2017
В Красноярском крае сотрудники транспортной полиции пресекли факты нарушений правил рыболовства
18 Авг 2017
Дальневосточные спасатели проводят учения по добыче осьминогов в Приморье?
18 Авг 2017
В Баренцевом море дрейфует судно «Хугинн»
18 Авг 2017
Водоемы Вологодской области зарыбили молодью стерляди
18 Авг 2017
В Сочи сожгли крупную партию рыбы из Армении
18 Авг 2017
Николай Фёдоров: после запрета дрифтерного лова экспортная стоимость рыбы выросла
18 Авг 2017
Горбуша хороша, да цена кусачая. Многим островитянам «доступная рыба» не по карману
18 Авг 2017
Глава Росрыболовства заявил об урегулировании конфликта с РПЦ из-за здания ВНИРО
18 Авг 2017
В Норвегии выразили готовность возобновить поставки семги в Россию
18 Авг 2017
Жители Бурятии выступили за запрет использования моторных лодок в период нереста омуля
18 Авг 2017
Утверждена деловая программа Международного рыбопромышленного форума
18 Авг 2017
Потребительские цены на рыбу с начала года выросли на 6%
18 Авг 2017
Илья Шестаков: Форум задаст новый формат общения в рыбной отрасли
18 Авг 2017
2016 год для норвежской аквакультуры оказался «золотым», однако на горизонте сгущаются тучи
17 Авг 2017
Кризис сахалинского лосося
17 Авг 2017
Дорогой и уважаемый Игорь Алексеевич!
17 Авг 2017
В ближайшее время амурчанам начнут выдавать разрешения на рыбалку
17 Авг 2017
Полицейские в Магаданской области обнаружили схроны с лососевой икрой
17 Авг 2017
Срок охоты на горбушу продлили в Архангельской области до середины сентября
17 Авг 2017
10% рыбной продукции в Мурманской области непригодно для еды
17 Авг 2017
Улов с акцентом
17 Авг 2017
Десятикилограммовую щуку выловил житель Самары
17 Авг 2017
Под Рязанью полицейские прикрыли «семейный подряд» браконьеров
17 Авг 2017
Трое браконьеров попались в Охинском районе, еще один объявлен в федеральный розыск
17 Авг 2017
В Долинском районе браконьеры расставили сети
17 Авг 2017
В Смирныховском районе продают доступную горбушу
17 Авг 2017
Ученые наблюдают рекордное заполнение нерестилищ Камчатки
17 Авг 2017
ФАС направила дополнительные предложения по ограничению роста цен на рыбу в Администрацию Президента
17 Авг 2017
Рыбопромышленники и таможенники обсудили «за круглым столом» проблемные вопросы совершения таможенных операций
17 Авг 2017
За время лососевой путины на Сахалине и Курилах зарегистрировано 971 правонарушение
17 Авг 2017
Камчатка захватывает рыбный рынок стран ЕС
17 Авг 2017
В Сахалинской таможне обсудили ремонт морских судов
17 Авг 2017
В последние несколько лет путина проходит достаточно удачно для экономики нашего региона, - Игорь Донцов
17 Авг 2017
«Терминал Сероглазка» открывает прямые сервисы из Петропавловска-Камчатского в зарубежные порты
17 Авг 2017
К середине августа российские рыбаки освоили почти 3,2 млн тонн
17 Авг 2017
Соревнования по спортивной ловле «Лакедра-2017» прошли во Владивостоке
17 Авг 2017
К восстановлению запасов байкальского омуля приступил еще один рыбоводный завод Росрыболовства
16 Авг 2017
Более 100 тысяч рублей заплатят браконьеры в Мурманской области
16 Авг 2017
В Магаданской области браконьерский лосось изымают тоннами
16 Авг 2017
Морское собрание. С 1 сентября в Приморье стартует крабовый промысел после 15 лет запрета
16 Авг 2017
Арктические фьорды помогают бороться с дефицитом рыбы в России
16 Авг 2017
Роспотребнадзор забраковал более 20 тонн опасных морепродуктов
16 Авг 2017
Сотрудниками полиции проведены рейды
16 Авг 2017
В Волгограде сотрудник ГИБДД попался на взятке в 30 000 рублей
16 Авг 2017
Браконьеры в Мурманской области должны выплатить штрафов на общую сумму более ста тысяч рублей
16 Авг 2017
В Мурманской области будут судить браконьера

Подписка на новости

Спасите наши души!

179
Камчатский край

Солнечное летнее утро. Поверхность Авачинского залива, как зеркало, отражает небо и сопки. Так тихо, что даже звук шагов считается нарушением спокойствия. А я спешу в новый порт Петропавловска-Камчатского. От причала уже готов отойти «Тайфун» — небольшой катерок, который сегодня стал штабом учений по спасению на воде.

Вообще катер ледового класса «Тайфун» занимается доставкой на суда членов государственных комиссий, лоцманов и экипажей, перевозит грузы, проводит осмотр и экологический мониторинг акваторий морских портов. Но сегодня на него возложена еще одна миссия — кроме руководителей ведомств, что участвуют в учениях, в гущу событий «Тайфун» доставляет несколько манекенов в оранжевых гидрокостюмах.

Начальник морского спасательного подцентра Петропавловск-Камчатский Артур Рец поглядывает на часы — ровно в 10 начало. То и дело хрипят рации, докладывая о готовности техники: катер «ЛАРН-1» и буксир «Гроза» Камчатского филиала ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота», ПСК-264, катер «КС-267» ПУ ФСБ России по Восточному арктическому району. Ждут свой очереди РВК-1436 и надувной катер 30-го объединенного аварийно-спасательного отряда войск и сил на Северо-востоке России.

Спасатели ГУ МЧС России по Камчатскому краю на ярком судне ГИМС «Лидер-12М» приветственно машут руками деревянного манекена. С ними врачи Камчатского территориального центра медицины катастроф — намерены приводить этого «буратину» в чувства. Самой зрелищной обещает быть тренировка специалистов Камчатской региональной поисково-спасательной базы гражданской авиации по спасанию людей из воды. Вертолет МИ-8 ООО «Камчатское авиапредприятие» прилетит чуть позже, а пока шестеро спасателей ждут в лодке обеспечения.

За ежегодными учениями в этот раз лично следит начальник отдела координации поиска и спасения ФГБУ «СКЦ Росморречфлота» Андрей Зеленикин. До Камчатки Андрей Анатольевич побывал в Архангельске и Санкт-Петербурге. Отсюда летит на учения в Севастополь.

Не дай ему замерзнуть

Старт дан, и спокойствие бухты нарушает быстрый «ЛАРН-1». Он мчит к круглому надувному плоту, который способен держаться на плаву при любом волнении моря. Плот подает признаки жизни – над ним клубится длинный розовый хвост фальшфейера, внутри кто-то копошится. Рядом плавает человек в гидрокостюме. Ребята с катера багром подтягивают плот, поднимают пострадавших на борт, уводят спассредство, как барашка на веревочке. Следующим на воду сброшен деревянный манекен. Незамедлительно выловлен специалистами МЧС, «откачан» врачами, забинтован и укрыт серебристым термоизолирующим одеялом. Даже капельницу ему поставили.

Приходит очередь двух резиновых «друзей», что загорали на корме «Тайфуна». Распластавшись на воде, они медленно плывут в разные стороны. Но к ним уже спешит надувной катер аварийно-спасательного отряда войск и сил на северо-востоке России. Без особого труда оба манекена спасены. «Ребятам» оказана медпомощь.

Тем временем из-за гор со стороны Паратунки показалась и стремительно растет точка. Это вертолет — самое передовое и нужное средство при спасании на море. Гул все громче. Его поджидают «пострадавшие»: один на надувном плоту, другой — в гидрокостюме — отчаянно дымит фальшфейером. Зеваки собираются на берегу. Нечасто увидишь воздушное судно так близко к воде. Вертолет поднимает облако брызг, в котором видна радуга, лихо спускает вниз спасателя, а затем, изрядно покружив, поднимает людей на борт.

Договор с ООО «Камчатское авиапредприятие» спасатели заключили не так давно. Раньше работали с «Витязь-Аэро». Видимо, поэтому не все получается сразу. Человеку, уже немного заскучавшему на плоту, везет больше. Действия пилота теперь точнее и увереннее. Вот почему так важны учения. «Есть вариант беспарашютного десантирования с высоты 5 м при скорости до 30 км/ч, свободный выход спасателя в ластах и маске» — рассказывает коллегам директор Камчатской региональной поисково-спасательной базы Олег Худенко. Теперь дело за пограничниками. В воду уже плюхнули самый яркий и упитанный манекен в СГТК (спасательном гидротермокомбинезоне). Главная причина гибели в водах северных морей – гипотермия. А в комбинезоне таком реально продержаться почти сутки. И не нужно никуда плыть, просто беречь тепло, свернувшись калачиком.

«Внимание, всем судам в Авачинском заливе — отбой учений, время текущее!» — последний раз на сегодня подает голос рация.

Полный штиль, солнечные зайчики на воде. Цели и задачи, поставленные перед участниками, достигнуты — все спасены! Почему же 25-м кадром перед глазами то и дело возникает глухая ночь, двухметровая океанская зыбь и люди, освещенные прожектором, которые уже не могут протянуть руки к спасательному кругу, только молча смотрят… Я никогда не видела этого. Но много раз за те 11 лет, что минули с гибели такого же маленького катера «Дава» в ночь на 14 июля, эта картина вставала перед глазами или приходила во снах. Перегруз, пробоина, нехватка спассредств, выжили девять из двадцати. «Люди тонули прямо на глазах. До слез обидно: несколько метров, но не дотянуться. Если бы мы были опытными спасателями, то, я думаю, проблемы такой не было, можно было еще живых людей найти, поднять», «Да, мы не сразу сориентировались, каким образом им помочь. Мы не поняли, что они не могут сами…» (из интервью матросов КРПС «Сивинд», спасавшего «Даву» в районе мыса Кузачин). И снова больно перехватывает дыхание. Как, наверное, тогда и ему, дорогому моему человеку…

Главное — человек

Что такое спасание на море? Откуда оно взялось? Начнем с того, что в Гамбурге (ФРГ) 27 апреля 1979 года была заключена Международная конвенция по поиску и спасанию на море (еще известная как «Конвенция САР»). СССР ратифицировал ее лишь в 1988 году. Как думаете, почему? Все просто, в 1986-м затонул пароход «Адмирал Нахимов»… Жертвами советского «Титаника» стали почти 500 человек. После ратификации при Министерстве морского флота существовал Государственный морской спасательно-координационный центр. Ему подчинялись и остальные — по всей стране. Дальше распад Союза, разруха. Лишь в 1995-м появляется система, что работает в РФ и по сей день. Это 8 морспасцентров и 7 морспасподцентров. На каждом круглосуточно дежурят капитаны-координаторы.

Международная морская организация, или ИМО (англ. — International Maritime Organization), в составе которой более 170 государств, в том числе — и Россия, вместе с Международной организацией гражданской авиации ИКАО (англ. — International Civil Aviation Organization) – структуры, которых не интересует политика. Их задача – безопасность и спасение людей любой национальности и религиозной конфессии. Здесь неважно, президент ты или бомж. Упал ли в море космонавт с неба или рыбака унесло на льдине. Главное – человек.

Весь мировой океан поделен на районы ответственности. Границы между ними устанавливаются двусторонними соглашениями. У нас это линия Шеварднадзе. Каждое государство выбирает свой способ спасания. Америка и Швеция, к примеру, доверили это береговой охране – они спасают в 3-мильной зоне. А за ее пределами пограничники могут направить любое судно в нужные координаты. Норвегия передала функцию спасания своему Минюсту. В Германии вообще не заморачиваются. Хотите спасаться, господа судовладельцы? Тогда добровольно жертвуйте деньги спасцентрам. Нет? Можно застраховать экипаж — семья хотя бы получит компенсацию. Что касается нашего родного государства, в графе «способ» можно записать «всё сложно». Если перелопатить отечественные нормативные акты на эту тему, станет ясно — цели спасти человека оно не ставит. Ему важно действие — поиск и спасание. Не путать со спасением – конечным и очень призрачным в наших реалиях результатом…

Безумство храбрых – головная боль подцентра

— Специфика камчатского подцентра — удаленность от Петропавловска, огромный поисково-спасательный район и небольшой состав спассил, — рассказывает начальник МСПЦ Артур Рец. – Те, кого мы можем привлечь, базируются в городе. Случись что в Пенжинском или Олюторском районах – идти придется трое суток. Но при наших температурах у человека без гидрокостюма в запасе от 15 до 30 минут. Даем радиограмму на район, разворачиваем суда. Обычно спасают те, кто рядом. Они обязаны помочь, если это не угрожает их судну и экипажу. Других причин быть не может. Иначе уголовная статья. Но обычно люди в помощи не отказывают. Кого успели – подняли. Через сутки уже искать некого… Часто рядом оказываются суда «Океанрыбфлота» (у них пароходов много) и пограничные корабли. Морской буксир и катер Морспасслужбы занимается в основном аварийными разливами нефтепродуктов. В прошлом году на Дальний Восток пришел новый спасатель, но его отправили на Сахалин. Может, скоро и до нас очередь дойдет?

Если на Черном море ловят уплывшие матрасы, то у нас наматываются сети на винты. Нередки производственные травмы, случаи нарушения техники безопасности, отравления, падения за борт. В итоге человека необходимо эвакуировать. Но вертолету не любое расстояние под силу, да и погода часто нелетная, тогда просим судно идти в район ожидания ближе к Петропавловску-Камчатскому. Если нужна срочная медконсультация, связываем их с медициной катастроф.

Бывает, что срабатывает аварийный буй так называемых судов-призраков. Помните, исчезли браконьерские пароходы? К нам тогда обращались родные членов экипажа с Сахалина. А чем мы могли помочь? Ведь ничего – ни тел, ни обломков кораблекрушения — не нашлось. Этих пароходов, что меняют имена каждый месяц, полным-полно. Вот опять на днях пограничники привели «флибустьера» в порт.

— С момента основания подцентра у каждого предыдущего начальника за 5 лет случилось по одному крупному происшествию, — продолжает свой рассказ Артур Георгиевич, — я в этой должности с 2009 года. Кораблекрушений за это время больше, чем пальцев на руке. В море идут те, кто не имеет к нему никакого отношения. Вроде бы документы в порядке, но на деле оказывается – народ не знает элементарных вещей, не умеет бороться за живучесть судна, оказывать медицинскую помощь. Очевидно, что качество образования хромает. Часто возвращаются в море те, у кого на берегу дела не заладились. Времени прошло много, что-то, конечно, забылось.

Летом аварий больше — на побережье выходят рыбачить лодки, желонки, прорези. И хотя за 12-мильную зону по закону РФ отвечает МЧС, наш подцентр помогает. Сколько браконьеров гибнет каждый год! То их в море уносит с заглохшим мотором, то переворачиваются. Плюс алкоголь. А вообще народ у нас безответственный. Купил лодку или катер, сдал экзамены, получил корочку в ГИМС и сразу возомнил себя великим мореходом. Спасжилетом теперь можно пренебречь. А это серьезное нарушение. И хотя в жилете долго не продержишься, есть шанс, что тело найдут, родные похоронят по-человечески…

Я бы запретил выход на лодке в океан, катайтесь себе по бухте, где нет волнения. А сколько сейчас любителей экстрима развелось! Каякеры, путешественники на плотах тешат свои амбиции, выходят в море, никому не сообщив. Но чуть что, тут же кричат «SOS»! Любой сигнал должен быть проверен. Знают ли они, что вылет вертолета стоит сотни тысяч рублей в час? Надо же иметь совесть. Да, человека спасают бесплатно независимо от обстоятельств. Но на транспортное средство в соответствии с конвенцией это не распространяется. Однажды мы послали огромный БАТМ, чтобы спасти людей. Перелезайте на пароход! Они отказываются – лодку жалко. В итоге под водой оказались и люди, и их посудина. Свежа в памяти и апрельская трагедия, когда два друга ушли за ворота на резиновой лодке. Лишь одно тело случайно обнаружил пароход, возвращаясь с путины.

Больше математики для спасения

— Одна из главных целей учений — организовать личное взаимодействие представителей различных ведомств, чтобы все руководители встретились и посмотрели друг другу в глаза, — считает начальник отдела по координации поиска и спасения Андрей Зеленикин. — По договоренности со спасательным подцентром мы немного изменили алгоритм. Вынужденно исключили первый, главный этап учений – поиск. Видите, участвуют маленькие суда, к выходу в океан они не приспособлены. За воротами могут работать только силы ВМФ, но у них свои задачи, спланировать совместные мероприятия трудно. Поэтому практикуем так называемые «учения на столе», по картам. В море существует много способов спасания. Но нужно отрабатывать и отдельные эпизоды подъема людей из воды. Сегодня все прошло хорошо — если ребята найдут человека, то поднимут обязательно. Стало ясно, что именно надо улучшать и менять, как развивать центры, что советовать капитану порта, о чем писать письма руководителю ФГБУ «Администрация морских портов Сахалина, Курил и Камчатки» Владимиру Шутько.

С погодой, конечно, повезло, полный штиль. Люди, терпящие бедствие, вряд ли когда-то окажутся в таких условиях. Волнение хотя бы в один балл – это когда от подножия до гребня волны один метр… Уверен, что здесь, на Камчатке, нужны масштабные учения с элементом поиска, когда район в 15 миль, а манекены ставятся часа за 2 с половиной. Дальше кропотливые расчеты с учетом ветра и течения. А знаете, что такое район поиска? Нет, не район, где надо искать. Это район, которое судно способно обследовать. И определяется он, исходя из наибольшей вероятности нахождения людей после аварии. Не нашел? Новый расчет и новый поиск. Морское сообщество уверено: искать надо там, где ты реально способен найти, исходя из возможностей спасательных судов! Это математика. И считать надо быстро и точно. У людей, что тонут, времени крайне мало… Если к спасательной операции подключена авиация, район поиска существенно увеличивается, а значит, и вероятность спасения тоже увеличивается.

Рыбак рыбаку – кто?

В «Росморречфлоте» создана «Система информационной поддержки морских спасательных операций «Поиск-МОРЕ», которая установлена во всех морских спасательно-координационных центрах и морских спасательных подцентрах. Она позволяет увидеть, где находится любое судно в море, которое включено в АИС «Виктория». Не потеряв ни одной лишней минуты вовлечь суда, находящиеся поблизости от места аварии, в поисково-спасательную операцию. Подписаны соглашения об информационном взаимодействии с МЧС, «Росавиацией», ФСБ России, Росрыболовством. Сейчас ведется активная работа по интегрированию ведомственных информационных систем, чтобы получать данные о нахождении кораблей и судов этих ведомств в систему «Поиск-МОРЕ». Что дает возможность привлекать к ПСО их корабли и суда. Очевидно, что это облегчает работу, сокращает драгоценное время. Удивительно, но эта работа не ведется только … с Росрыболовством. Парадокс! Рыбаку очень важно вернуться домой живым. Не за экстримом он идет в море — работать. На деле сообщать координаты готовы лишь солидные компании, в арсенале которых БМРТ и плавбазы. Мелкие суда высвечиваются в центре мониторинга, но не у спасателей. Почему? Что за коммерческие тайны у рыбаков? Или боятся, что придется отвечать за передачу данных с районов промысла, идти и самоотверженно помогать своим коллегам? Так что же все-таки дороже — жизнь людская или заработок? По-моему, все понятно… Если пароходы-призраки существуют, значит это кому-нибудь нужно. Точка.

О респираторах, индусах и законах

— Если бы все выполняли свои обязанности, ни один спасатель бы не пригодился, — рассуждает Андрей Зеленикин. – Ну, положи с собой весла и греби, если заглох мотор. Возьми запас еды, воды, аккумулятор с батарейкой. Нет, люди всегда будут надеяться на авось.

А потому в российской системе спасания надо менять многие вещи. Хорошо, если Госдума в скором времени примет ФЗ «О государственном управлении морской деятельностью Российской Федерации», который будет «способствовать инновационному развитию морской деятельности». Глядишь, и финансирование на спасание увеличится.

Если не считать созданных 6 лет назад курсов по повышению квалификации капитанов-координаторов МСКЦ (МСПЦ), в нашей стране до сих пор нет спецподготовки морских спасателей. Очень важно не только обучать спасателей спасать, но и спасаемых – спасаться! Да, капитаны судов, штурманы, матросы проходят отдельные элементы по спасанию самих себя. А есть МАМПС — руководство по международному авиационному и морскому поиску и спасанию – толстенный талмуд (вернее, три талмуда – три части МАМПС), где есть всё: расчеты района поиска, вероятность нахождения объекта, где, как, на какой скорости нужно искать. Правда, его никто не изучает. А зря. Грамотность в этой области позволила бы раздавать команды мгновенно. Даже по телефону, если нет интернета или спутниковой связи. Нужно стремиться к единой государственной и международной информационной системе. Соединить языки, чтобы мировые спасатели понимали друг друга.

Вот, к примеру, ситуация. На площадку перед портом выгрузили 500 спасенных. Из них 200 индусы, 50 — китайцы, 80 человек – японцы, и т.д. Из них половина тяжело ранены. Не владеют (хотя бы) английским. Они даже не могут сказать, где болит. Все без документов. Куда их выпустят пограничники? А если у них половина мусульман? Как их кормить тогда? А у индусов вообще касты разные, рядом на больничной койке лежать нельзя… Сколько врачей в Петропавловске смогут понять пострадавших? Нужны разговорники с бытовыми, юридическими, миграционными, медицинскими фразами. Кто умеет, хоть прочитает и покажет пальцем. Подобный уникальный русско-английский разговорник разработан ВМФ России и НАТО для совместных учений при спасании на море. Почему бы не разработать такой же и для гражданского мореплавания?

Когда утонула ПЛ «Комсомолец», живыми вытащили 76 человек. Но почти половина из них умерла прямо на борту от гипотермии. Как согреть человека? Если растирать — он умрет. Не так давно ученые разработали прибор с простым названием «респиратор». Вдохнув подогретую азотно-гелиево-кислородную смесь, человек греется изнутри. И выживает почти в 100% случаев. Правда, иногда может остаться инвалидом. Зато живым. Стоит респиратор недешево – тысяч 500. Нужен он руководителям предприятий? А вдруг аппарат так и не потребуется? Должно ли быть такое оборудование обязательным на пароходе? Спасение нам все-таки нужно или спасание? Решать государству…

Одна из задач — увеличение спасательного флота. Судов у специального формирования — ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» — сейчас не очень много, хотя судостроительная программа выполняется, но ведь под каждый куст не поставишь, поэтому их участие в спасоперациях составляет лишь 10-15 %. Главная задача – дежурство. С вертолетами тоже не все так просто…

— Считаю победой следующее: удалось с помощью Морколлегии и лично С. Б. Иванова при непосредственном участии департамента госполитики в области морского и речного транспорта внести в Воздушный кодекс РФ поправку, которая позволила привлекать воздушные суда для спасания экипажей и пассажиров морских судов на море, – говорит Андрей Зеленикин. – Получилось донести простую мысль: в стране сложилась парадоксальная ситуация — легче поднять норвежский или японский борт, чем наш. Сразу огромное количество согласований и извечных вопросов – кто же будет платить? Сейчас для федерала это нецелевой расход средств. Второй год Росавиация пытается изменить постановления правительства, от которых зависят и деньги, и подготовка спасателей. Правда, не все директора региональных поисково-спасательных баз и начальники авиационных поисково-спасательных центров хотят этим заниматься: «Будете теперь нас дергать из-за каждой резиновой лодки». Но что делать, если пароходу идти пять часов, а вертолетом лететь минут 20? Или в резиновой лодке не человек?

Оптимистическая трагедия

Морспасцентры по России были созданы относительно недавно, первый – в 1988 году. Они развиваются, выходят на уровень, достаточный для решения своих задач. Создана система обучения капитанов-координаторов, раз в 5 лет они повышают квалификацию. Разработаны, созданы и введены в эксплуатацию системы при поиске и спасании, строится новый спасательный флот. Постепенно с 2010 года по стране увеличивается количество спасенных по отношению к погибшим. Если не считать «всплески» — катастрофы с большим количеством жертв. А может, просто стало меньше флота, вот и весь секрет?

Конечно, есть и трудности. К примеру, небольшие зарплаты. Капитаны-координаторы – это бывшие капитаны дальнего плаванья, опытные ребята, ныне пенсионеры. Если на эту должность брать людей помоложе, то, скорее, женщин. Желательно тех, что закончили морские вузы, не хотят идти в море или уже наплавались. Координатор надводного поиска (лицо юридическое) – должность не из легких. Надо уметь мгновенно оценить обстановку, определить район поиска, ведь на кону жизнь людей. И нервы тут нужны крепкие.

— Говорят, за каждым врачом есть свое маленькое кладбище,- делится Артур Рец, опытнейший капитан-координатор, чей район ответственности считается одним из самых проблемных в стране. – Так вот за нами — целый сельский погост.

Аварии бывают разные. Но неумолимая статистика показывает: ответственно к человеческой жизни надо относиться как государству, так и отдельному ее «винтику». Ведь зачастую, будь то пожар, исчезновение человека с судна, кораблекрушение или Бог знает что еще, причиной становятся человеческая жадность, легкомыслие, самонадеянность, пьянство. Если бы каждый человек, что выходит на воду (неважно — тихой речушки или Тихого океана), думал о тех, кто ждет на берегу, работы у спасателей было бы гораздо меньше.

Дарья КОЖЕМЯКА

Рыбак Камчатки



Спасите наши души!

Читайте также...

Благотворительные проекты

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Календарь публикаций

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
31 1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31 1 2 3
 <  Август   <  2017 г.